6月15日，是珠海禁行電動自行車緩沖期的最后期限，送了11年快遞的張艷坤對此一籌莫展，從2001年來到珠海，他就進入快遞行業(yè)，從事派件和收件工作，這些年幾乎走遍了珠海的大街小巷，從最初騎摩托車到現(xiàn)在的騎電動車，每天送快件數(shù)量基本都能維持在70- - 100件之間。但一周以后他就要面臨騎自行車的困境，“以后每天能送30件就很了不起了。”而去年剛?cè)胄械目爝f員楊靜也正為“禁電”之后的收入發(fā)愁“一天二三十元的收入，根本沒法生活。” 
　　姓名：楊靜 
　　年齡：22歲 
　　籍貫：湖南) 
　　從業(yè)年限：1年 
　　看到很多貨就打心眼里高興) 
　　楊靜是去年剛進入快遞行業(yè)的新人，此前在一家玻璃工藝廠跑業(yè)務(wù)，因為聽聞送快遞賺錢多又自由，所以轉(zhuǎn)了行。楊靜說他以前也進過工廠當(dāng)流水線工人“連上廁所都要拿個牌子。” 
　　每天早晨收“票”(業(yè)內(nèi)術(shù)語，指快遞貨物)是楊靜最高興的時候，“貨越多越高興，代表能賺更多錢。”所有快遞員在收到“票”之后做的第一件事，就是根據(jù)貨物地址規(guī)劃路線，路線規(guī)劃得好，往往事半功倍。但作為新人楊靜沒少走冤枉路，“最初一上午只能送不到20件快遞。”經(jīng)過短短十多天的摸索，楊靜基本熟悉了自己管轄的區(qū)域，也找到了工作竅門：上午送工廠，中午送學(xué)校，下午送公司和事業(yè)單位。楊靜每天下午2點半會準時到自己負責(zé)的交警部門送快遞，“交警見到我騎電動車都要趕我走，可我也必須把快遞送給他們啊。”楊靜說，“不知道6月15日以后，交警的快遞該怎么送。” 
　　最擔(dān)心“禁電”之后影響收入 
　　楊靜負責(zé)的送貨區(qū)域主要在梅華西路周邊，他每天騎的電動車要充電2次，上午送貨后就要回到公司給電動車充電，充滿2小時才能保證下午的工作，“有時候貨太多，車子沒充夠電，下午只能蹬著電動車送貨。”楊靜說他送貨時最怕爬樓梯，連續(xù)爬6、7層樓后就沒力氣騎車了，“如果以后是整天騎著自行車送貨，哪有力氣爬樓梯啊。” 
　　楊靜說他可從沒想過開汽車送快遞。“首先是很多地方找不到車位，其次很多偏僻的地方汽車進不去，另外汽油也貴。”楊靜告訴記者說，目前公司300多名快遞員中，只有25個是開汽車送貨的，但這些快遞員大多是針對大客戶，都有錢買車了還干什么快遞員呀。 
　　姓名：張艷坤 
　　年齡：32歲 
　　籍貫：河南 
　　從業(yè)年限：11年 
　　張艷坤2001年就來到珠海，一直從事快遞行業(yè)，早年的快遞行業(yè)基本都是非正規(guī)營運，主要針對公司業(yè)務(wù)“當(dāng)時公司只有三四個快遞員，我一個人基本上要送整個珠海市區(qū)。”張艷坤回憶說，當(dāng)時珠海還沒有禁摩，所以可以騎摩托車送快件。2005年珠海實施禁摩之后，張艷坤改騎電動車送快遞“騎電動車公司有補貼，每個月補貼150元，直到補齊購買電動車的全部車款。” 
　　張艷坤的工作主要是收、送快遞，11年沒有變過，這11年間張艷坤幾乎走遍了珠海的大街小巷，熟悉每條街道、每個小區(qū)、每個村莊，堪稱珠海的活地圖。“經(jīng)常有新同事遇到找不到的地址，都會來問我。”張艷坤說，2001年的時候，公司每天只有6070個快件到珠海，而如今每個快遞員每天都要送出70100件快遞，“最多的一天送過200多個，午飯沒吃，一直送到晚上11點。”張艷坤說快遞員也有職業(yè)病胃病。因為每到中午的飯點，快遞員都得趕去學(xué)校，因為學(xué)生只有在中午吃飯時才能出來簽收。送完學(xué)校的快遞，張艷坤才有時間吃一份快餐，“每天中午都是快餐，也只能這樣。”因為快遞公司有嚴格規(guī)定，當(dāng)天上午的快件必須下午3點前送到，下午3點收到的快件必須在晚上8點前派完“派不完就一次性罰200元，每個月都要被罰兩三次。”張艷坤說對這樣的罰款已經(jīng)習(xí)以為常了，因為經(jīng)常會遇到收件人不在家，電話又關(guān)機的情況，如果事后收件人可以出面證明的話，就可以為快遞員豁免罰款。 
　　2009年以后就再沒休過假 
　　因為隨時都有人發(fā)快遞，快遞員基本沒有節(jié)假日。張艷坤在珠海工作了11年，其間只回過2次老家。“從來沒有享受過周末。”張艷坤回憶說，他最長的一次假期是休息了一周，但那也是2007年的事，從2009年之后，他就再也沒有正式地休過假。 
　　2005年，電子商務(wù)逐漸盛行，快遞數(shù)量出現(xiàn)“爆炸性”增長，“從2005年到2007年三年間，我們公司的快遞數(shù)量每年增長200%以上。只有周末稍微輕松一點，但隨時有人發(fā)貨就得趕緊上門去收。”張艷坤說，如今已經(jīng)把妻子和孩子都接來了珠海，這也是他努力工作的動力，至于未來會怎樣，張艷坤并沒有太多的打算，“送快遞太久了，一沒學(xué)歷、二沒手藝，只能硬著頭皮干下去。”) 
　　聲音 
　　“禁電”后快遞恐變“慢遞” 
　　“天貓商城6月15日有促銷活動，沒有電動車讓我們對這天的送貨壓力山大。”珠海申通快遞上沖分公司李經(jīng)理告訴記者。李經(jīng)理稱公司肯定會執(zhí)行“禁電”政策，但屆時如何解決送貨工具問題，目前還沒有找到解決辦法。“公司300名員工送貨量在5000件之間。如果騎自行車送的話，預(yù)計每天會積壓10000件左右快遞”，李經(jīng)理無奈地說，“如果客戶很急的話，只能電話通知客戶自己過來取。”據(jù)李經(jīng)理表示臨時增加人手也不太現(xiàn)實，“就怕送件不及時被客戶投訴，投訴到消協(xié)，我們就麻煩了。” 
　　據(jù)李經(jīng)理分析，“禁電”之后珠海的快遞不會漲價，快遞價格受相關(guān)部門監(jiān)管，并不是快遞公司想漲就能漲的。 
　　數(shù)讀 
　　目前以申通為例，該快遞公司每天在珠海派件量在15000件- 18000件之間，其中電子商務(wù)占90%。 
　　申通公司快遞員騎電動車每人每天派件70-100件，如騎自行車的話，每人每天派件只能在20- 30件之間。 
　　快遞員月收入在2000-3000元 之間，月入過萬的快遞員有，但極少。 
　　目前保守估計珠海快遞員有10000人。（本文來源：南方都市報）