“這是我第一次來海門，來之前我在網上了解了一下海門的基本情況，也大致了解東灶港5萬噸級通用碼頭的相關情況。過段時間我還會再來海門，今后一定會有合作的機會。”昨日，浙江寶達物流公司商務主管趙菲菲在接受記者采訪時說。

　　趙菲菲介紹說，由浙江平湖玻璃港務有限公司和浙江寶達物流公司共同承建的平湖玻璃對外開放型公用碼頭目前正在進行新一期工程建設，碼頭總投資6億元，一期工程中，平湖玻璃碼頭擁有一個1萬噸級散貨泊位和一個1萬噸級雜貨泊位，可同時停靠兩條萬噸級貨輪。碼頭總長340公尺，寬35公尺，配置40頓門機6臺，裝卸機、叉車等各類主要裝卸機械配備齊全。碼頭年設計通過能力140萬噸，并備有11萬平方米的庫倉堆場。碼頭主要面向浙江北部地區，主要承接煤炭等貨品運輸，所服務企業多為臺資企業和英資企業。

　　“我是下午1點20分出發，3點40分的樣子就到了海門。從蘇通大橋下來，很快就到了海門市區，這一路過來，充分體驗了海門的區域優勢、交通優勢，水運交通的便利性也可由此窺見一斑。”趙菲菲說，“一路過來，在公路邊看到了不少東灶港碼頭的宣傳廣告牌。”

　　談及海門的港口建設，趙菲菲說：“海門現在已經把海港建設起來了，下一步要把海門的內河物流建設配套起來。內河物流是港口物流的"售后服務"，如果內河物流這個環節能跟上去，運營成本會大大降低。舉個例子，我的貨到了港口后，因為沒有配套的內河物流，就只能走陸地運輸，而現在陸地運輸成本的汽油費、收費站、人工，都在上漲。如果能走內河物流，這些成本就能下降。一般而言，走港口加內河物流模式，運輸成本能節省到50%以上，這個數字對所有企業都具有很強的吸引力。所以我覺得，海門港口要發展，今后一定要把內河物流配套做起來，這樣才能在利用海港吸引客商的同時，用內河物流留住客商。”