雖然周末的天氣很熱，但昨天在貨運大道與繞城高速互通立交施工現(xiàn)場，工人師傅們還是在溫度超過40攝氏度的工地上奮戰(zhàn)著。記者從現(xiàn)場了解到，在經(jīng)過了前期難度較大的高壓線遷改之后，目前工程進(jìn)展順利，預(yù)計在8月底就可以完成該立交體系的主體施工，比原計劃提前半個月。 
　　為什么要修立交？
　　支持物流業(yè)發(fā)展需要
　　成都交投集團路橋經(jīng)管公司副總經(jīng)理何強介紹，根據(jù)成都市城市空間發(fā)展戰(zhàn)略研究，新都區(qū)將建成經(jīng)濟發(fā)展輻射能力較強的北部新城，川陜路（大件路）被納入城市道路，主要分擔(dān)城市客流，為保證中心內(nèi)部與外部交通網(wǎng)絡(luò)上的交通流銜接順暢，將在寶成鐵路的東側(cè)規(guī)劃修建一條貨運通道（貨運大道），分擔(dān)川陜路貨運功能。北部貨運交通流由成綿高速轉(zhuǎn)入繞城高速公路經(jīng)貨運大道或川陜路進(jìn)出物流中心；南部貨運交通流由貨運大道進(jìn)出物流中心或由繞城高速經(jīng)貨運大道進(jìn)出物流中心。因此，修建貨運大道與繞城高速互通立交，使川陜路、繞城高速、貨運大道形成組合式互通式立交，才能充分發(fā)揮貨運大道的運輸功能，為新都和青白江物流中心發(fā)展與產(chǎn)業(yè)建設(shè)提供支持。
　　怎么修才能滿足需求？
　　建設(shè)“1＋1”組合立交體系
　　這座立交要如何才能滿足交通需求呢？記者昨天在該工程項目部看到，通過效果圖可以清楚地了解到該立交節(jié)點是一個“1＋1”模式的組合立交體系。在繞城高速上與三河場互通立交間距滿足互通設(shè)置的最小間距處，設(shè)置了一個三路交叉型互通立交，通過該立交實現(xiàn)繞城高速和規(guī)劃西園路之間的交通轉(zhuǎn)換；同時在貨運大道與西園路的交叉點，設(shè)置一個四路交叉的互通，采用連接線順接西園路后上跨寶成鐵路，通過該立交實現(xiàn)貨運大道和規(guī)劃西園路之間的交通轉(zhuǎn)換。兩處互通采用連接線相連，組合成一個組合型立交體系。連接線端點接繞城高速和貨運大道。
　　目前，立交體系中跨寶成鐵路的一幅橋已經(jīng)完成主體建設(shè)。未來這幅橋?qū)⑴c貨運大道、西園路相連，駕駛員通過這幅橋就可以直接從貨運大道快速地進(jìn)入繞城高速。
　　如何克服施工難題？
　　列車運行低峰吊裝梁板
　　“這個工程被交投集團列為實施的北改工程中的1號工程。工程從啟動之初，就以高要求、快速度在進(jìn)行推進(jìn)。”何強說。
　　目前整個立交體系主線施工已經(jīng)基本完成，只剩下跨寶成鐵路線和跨繞城高速路的梁板的吊裝。為不影響鐵路線的正常運行，經(jīng)過與鐵路部門再三研究，確定在凌晨2點至4點列車運行低峰時段，每天給出1至2個小時給施工單位用于梁板吊裝。這樣的話，每天只能吊裝一片重達(dá)100多噸的梁板，而跨寶成鐵路線的梁板一共有19片。“加上跨繞城高速路的10片梁板的吊裝，我們預(yù)計要到8月底才能完成整個立交體系的主體施工。這比預(yù)計的時間提前了半個月。”何強說。