□現(xiàn)代物流報研究中心李晶晶
    近期，國際干散貨運輸市場上的主力軍煤炭和鐵礦石的市場需求并不強勁，走勢也一度下跌，降低了國際干散貨運輸市場對運力的需求。據(jù)悉，目前全球運輸市場上的運力供給過剩，已經(jīng)大大超過了市場對煤炭和鐵礦石的需求。眾所周知，世界煤炭運輸市場和鐵礦石運輸市場的供需情況與造船業(yè)息息相關(guān)。所以，國際干散貨運輸市場的不景氣也間接造成了世界范圍內(nèi)船舶建造業(yè)的疲軟狀態(tài)。
    與造船業(yè)市場更為相關(guān)的另一個因素是世界經(jīng)濟的興旺程度。尤其是干散貨船的新接訂單量與經(jīng)濟的相關(guān)性則更為密切。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析可知：世界經(jīng)濟增速下滑的一年后，世界干散貨船的新接訂單量也會隨之下滑。2008年，世界出現(xiàn)全球性的經(jīng)濟危機。世界上一些國家受到經(jīng)濟下行趨勢的影響，美國和歐洲各國經(jīng)濟迅速下滑。雖然，俄羅斯、巴西、印度和南非等新興經(jīng)濟體還保持增長態(tài)勢，但是由于通貨膨脹的原因，也面臨著在控制通脹和保證增長的兩難選擇。經(jīng)濟危機開始之后，全球經(jīng)濟的下滑對干散貨船造船業(yè)造成了巨大的沖擊。雖然在近期，世界各國的經(jīng)濟出現(xiàn)不同程度的好轉(zhuǎn)，但是要造船業(yè)市場作出反應(yīng)，還需要一段不短的時間。而這段時間就已經(jīng)給各地造船企業(yè)帶來了毀滅性的災(zāi)難。
    在全球經(jīng)濟嚴重衰退的情況下，今年上半年世界各主要造船國承接的訂單數(shù)比去年同期減少了將近一半。據(jù)相關(guān)信息顯示，在未來的兩年至三年內(nèi)，中國大量的造船企業(yè)將可能面臨破產(chǎn)的威脅。7月末，中國造船業(yè)巨頭廣州廣船國際股份有限公司宣布其公司上半年預(yù)計凈利潤同比下滑一半左右，同時中國最大的民營船企熔盛重工也于日前聲稱其公司上半年未拿到一張訂單。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)造船業(yè)的訂單已經(jīng)減到近十年以來的最低水平，行業(yè)毛利潤也跌至歷史最低位。
    現(xiàn)階段，中國船舶工業(yè)造船完工量、工業(yè)總產(chǎn)值和主營業(yè)收入還繼續(xù)保持增長，但是行業(yè)利潤已經(jīng)出現(xiàn)首次下降。今年上半年，全行業(yè)造船完工3220萬載重噸，同比增長4.2%，承接新船訂單1074萬載重噸，同比下滑50.3%。造船完工的增長和承接新船訂單的減少表明中國造船業(yè)將面臨產(chǎn)量過多的問題。預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，隨著訂單的不斷減少，造船業(yè)的產(chǎn)能將會過剩三分之一左右。目前，中國造船業(yè)即將進入到破產(chǎn)大潮之中。在未來一段時間內(nèi)，若企業(yè)舊訂單全部做完而沒有新訂單接手的情況下，將會有近50%左右的造船廠面臨破產(chǎn)風(fēng)險。