節后市場需求疲弱 運量運價雙雙下跌
　　本周，中國出口集裝箱運輸市場需求不振，多數航線運價出現明顯下滑。10月11日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1039.72點，較上期下跌4.7%；上海出口集裝箱運價指數為894.41點，較上期下跌4.5%。
　　歐洲、地中海航線，由于市場開始轉入淡季且國慶節后客戶出貨需準備周期等原因，本周市場表現清淡，航線船舶平均艙位利用率均約在七至八成。過低的裝載率致市場信心嚴重不足，多數航商為保份額只能被動采取降價措施，市場運價進一步下滑。10月11日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數為1263.13點、1270.79點，較上期分別下跌9.4%、10.6%。面對市場淡季，為維持市場供需平衡不致失控，并減緩運價跌速和配合11月開始執行的運費漲價計劃，目前已有多家船公司及運輸聯盟公布了自10月份起至明年初的航次削減計劃：G6聯盟計劃取消5個歐洲航線航次和3個地中海航線航次；馬士基與法國達飛將取消2個歐洲航線和3個地中海航線的聯營航次；地中海航運和法國達飛將取消2個聯營航次；此外，法國達飛還將各取消和推遲1個由其自營的航次。
　　北美航線，節日后市場運輸需求恢復速度未能給市場以驚喜，表現平淡。另據報道，受美國預算案未通過影響，自10月初起美國海關以及邊境保護局已經臨時解雇了約6000名雇員，預計將會影響美國貨物的進出口通關效率，因此亦有可能影響美國進出口商短期內的發貨意愿，加重收發貨人的觀望氣氛。本周，美西、美東航線船舶平均艙位利用率下降至80%左右，市場運價繼續下跌。10月11日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1020.15點、1196.17點，分別較上期下跌2.7%、1.2%，較上月同期分別下跌3.9%、1.9%。
　　波斯灣航線，目的地需求疲軟致航線運輸需求不振，市場供需失衡狀況日趨嚴峻。本周，航線船舶平均艙位利用率約在八成左右。由于近期連續多個航次的貨源不足，各航商對于市場信心明顯不足，市場訂艙價格繼續下探并創下自SCFI發布以來的最低記錄。10月11日，上海航運交易所發布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為544美元/TEU，繼上期大幅下跌21.8%后，本期繼續下跌9.0%。
　　澳新航線，雖然市場需求依然乏力，但由于船公司輪流停航計劃以及節日前后有部分航次臨時停航，市場供求狀態短期內有所趨緩。本周，航線船舶平均艙位利用率約在八成以上，船公司節前上漲的運價水平得到了一定支撐。10月11日，上海航運交易所發布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為721美元/TEU，較上期微跌2.0%，較漲價前水平仍高出70%以上。
　　日本航線，本周貨量基本穩定，上海港船舶平均艙位利用率保持在六成左右，市場運價略有上漲。10月11日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數為856.80點。