日前，株洲市城鄉規劃委員會原則審議通過《株洲市城市公共交通體系規劃》，確立以公共交通引導城市開發建設理念(TOD)拓展株洲城，打造“珠鏈式”的城市空間結構。
　　TOD理念破解“城市病”
　　預計至2030年，株洲城市總人口將達280萬，小汽車保有量增至117萬臺。城市交通與城市拓展如何協調發展?未來20年，株洲決定依托TOD理念破解這一問題。
　　目前，國內大多城市采用SOD模式，即社會服務設施建設引導的開發模式。這一模式突出規劃建設服務于社會設施，一定程度上導致了城市發展“攤大餅”，公共交通弱化，造成交通堵塞等“城市病”。
　　TOD即公共交通引導城市開發建設的模式，以公共交通作為城市運行的支持系統，圍繞公共交通樞紐形成集商業、居住、辦公等為一體的城市組團，組團之間以公交走廊相連，從而打造“珠鏈式”的城市空間結構，城市合理拓展。
　　目前，香港、新加坡、美國等地的城市軌道交通建設中廣泛采用TOD模式。
　　規劃3個層次的軌道系統
　　根據規劃，株洲將建設城際軌道、市域鐵路、城市軌道3個層次的軌道系統。
　　其中，城際軌道線共規劃4條，全長126公里，分別為“湘-株-醴”線、“株-衡”線、“石-潭”線、“云-長”線。
　　市域鐵路線規劃有3條，全長212公里，分別為“株洲-醴陵”線、“醴陵-茶陵”線、“株洲-朱亭”線。
　　城區規劃的地鐵線路有4條，其中1號線、2號線為主骨架，3、4號線為遠景預留線。1號線起于武廣高鐵株洲西站、止于云龍示范區，全長32.5公里，橫向貫通株洲城。2號線起于石峰區、止于淥口鎮，全長27.8公里，縱向貫通株洲城。