一聲火車鳴笛,開啟了山東的歐洲之門。2012年歲末,隨著一列滿載50個40英尺大集裝箱的列車開出山東國際物流港中鐵聯(lián)集青島集裝箱中心站,山東首條、也是國內(nèi)繼連云港之后的第二條國際集裝箱貨運班列運輸線宣布開通。“福地、福地,歐洲的大門就修在了工廠門口,這下一年能省上千萬物流成本。”作為全球最大的人造草坪生產(chǎn)企業(yè),青禾85%以上的產(chǎn)品都出口到歐洲、澳美等發(fā)達國家和地區(qū),“之前都走輪船,到德國漢堡得45天到50天,現(xiàn)在火車15天就能到貨,這簡直是個奇跡。”青島膠州成為新亞歐大陸橋橋頭堡,沿著綿延11000公里的鐵軌,山東的國際貨運班列從此可由霍爾果斯口岸聯(lián)通中亞、直達荷蘭阿姆斯特丹。 
　　運輸時間縮短一個月　亞歐直達線修在家門口
　　“我上個月27日接到的指示,當晚帶人頂風冒雪地去集裝箱中心站一塊裸露的空地鋪人造草坪,說是第二天有個小儀式。不過什么儀式我還真是不清楚。直到看到火車頭上掛著紅綢子,頂著個國際班列的大牌子,我才知道是開通了到歐洲的鐵路線。”青島青禾人造草坪行政副總劉迎建笑著說。
　　這個消息對于這家公司來說,無疑是天上掉了個大餡餅。“我們公司董事長、總經(jīng)理送走來參觀的西班牙客戶后,水都沒喝一口接著就趕去了,迫不及待地咨詢集裝箱鐵路中心站領(lǐng)導相關(guān)事宜。這不光是我們公司的福氣,相信也會讓周邊的外貿(mào)企業(yè)歡欣鼓舞的。”劉迎建告訴記者。
　　他給記者算了一筆賬,你就會明白他們?yōu)槭裁锤杏X幸福來得如此之快。青禾的主要客戶集中在歐洲、澳美等發(fā)達國家和地區(qū),一年單歐盟方向要發(fā)2000個左右的貨柜。在倉儲區(qū),裝卸機正在不停地往集裝箱貨車中搬運著成捆的人造草坪。“之前需要把集裝箱拖去黃島,光這個來回的費用加上到達目的地港口后的轉(zhuǎn)運費用下不來1000萬,這一塊今后可就省了。那個站離廠子也就三四公里。”
　　另外,就是效率的問題。到青島港前灣港預訂商船裝貨后,然后經(jīng)馬六甲海峽、印度洋、蘇伊士運河、地中海到達歐洲,“天氣好的時候需要45天,不好的話50到60天,客戶催著要也沒辦法,而且船顛簸得厲害,草坪經(jīng)常被積壓得打卷變形只能任其損失。現(xiàn)在聽說15天就能到,之前連想都不敢想,交貨期得到了保證,資金回流也快,產(chǎn)品競爭力進一步提升。”
　　“不光青禾,膠州的海爾生產(chǎn)基地每年有2000-4000TEU冰箱冰柜發(fā)往俄羅斯,還有位于膠州的中國石油天然氣第七建設(shè)公司,有大批的石油鉆探設(shè)備面向中亞等地區(qū)出口,濰柴的拖拉機等機械目前也從這里往新疆以及遠東地區(qū)發(fā)貨。”中鐵聯(lián)集青島集裝箱中心站經(jīng)理魏學倫告訴記者。
　　巨大的價格優(yōu)勢將為企業(yè)極大縮減生產(chǎn)成本。以膠州至烏魯木齊為例,運輸一個標準集裝箱的鐵路運價為9800塊錢,而汽車運輸?shù)某杀静凰憧障浞党虄r格在20000塊錢以上。“對于走海運,雖然價格與鐵路差不多,但有很多地區(qū)比如中亞等是無法到達的,而且所需時間是鐵路的三倍以上。”
　　直通阿姆斯特丹　山東省唯一鐵路集裝箱中心站升格
　　站在膠州西外環(huán)鐵路橋上,兩條鐵軌從層層堆砌的集裝箱中延伸出來,很少有人知道,順著這條鐵路走能直通到11000公里外的荷蘭阿姆斯特丹港。這里便是占地1811畝、總投資達5.25億的中鐵聯(lián)集青島集裝箱中心站。它是鐵道部確立的全國18個特大型集裝箱中心站之一,也是山東境內(nèi)唯一的鐵路集裝箱中心站。
　　“我們站是繼上海、昆明、重慶等之后全國第七個建成運營的集裝箱中心站,目前已與全國500多個鐵路車站辦理集裝箱運輸業(yè)務。主要承接青島老港區(qū)、前灣港區(qū)以及煙臺、威海、日照、石島等港口集裝箱鐵路車流的儲存和編組。初期的集裝箱作業(yè)能力每年56萬TEU(標準集裝箱),每天到發(fā)列車 16列,遠期能達到108萬TEU。”集裝箱中心站經(jīng)理魏學倫表示。
　　據(jù)介紹,青島集裝箱中心站自2010年8月30日開通運營以來,開始以發(fā)送到達西安、成都等國內(nèi)城市的集裝箱為主。2012年6月,這一中心站獲得了鐵道部和國際貨協(xié)跨境運輸資質(zhì)。2012年12月中旬,中心站經(jīng)鐵道部批準, 成為經(jīng)新疆霍爾果斯通往荷蘭阿姆斯特丹的始發(fā)站之一。這意味著青島膠州將升格成為一個新的歐亞大陸橋橋頭堡。
　　鐵道部為支持青島集裝箱中心站至霍爾果斯國際班列開展業(yè)務,對中心站運行路徑進行了調(diào)整,原經(jīng)膠濟、京滬、石德、石太、太中銀線運輸,改經(jīng)膠新線、隴海線接入歐亞大陸橋。經(jīng)核算,鐵路運輸路徑調(diào)整后,青島至霍爾果斯過境線國內(nèi)段鐵路運費每標準箱降低1000元,為國際班列的開行提供了強力支撐和保障。
　　2012年12月28日 11時26分,隨著膠州火車站站長李質(zhì)的發(fā)車指示信號,滿載著小家電、飲料等產(chǎn)品的濟南鐵路局首列國際集裝箱班列,從中心站專用線緩緩啟動,駛向目的地哈薩克斯坦共和國的阿拉木圖。這是山東省境內(nèi)首條國際集裝箱貨運班列運輸線路,是國內(nèi)繼連云港之后的第二條國際集裝箱貨運班列運輸線。
　　輻射日韓東北亞　山東國際物流港在膠州揭開面紗
　　“依托鐵路青島集裝箱中心站,我們膠州的物流園區(qū)經(jīng)省政府批準,也改名升級為山東國際物流港,成為我省重點發(fā)展的物流園區(qū)。目前,規(guī)劃已經(jīng)初步完成,已經(jīng)吸引了澳柯瑪、丹麥NDi輪胎等數(shù)十家大企業(yè)入駐。”山東國際物流港管委會副主任劉衍強告訴記者。
　　呼之欲出的山東國際物流港位于膠濟鐵路以北,規(guī)劃總面積17.8平方公里。“可以說很少有物流園像這里的交通如此發(fā)達,緊靠青銀高速、沈海高速、膠州灣高速等,膠濟鐵路、膠黃鐵路、膠新鐵路、藍煙鐵路在這邊交會,另外新青島機場也確定落戶膠州,海陸空交通四通八達。”劉衍強表示。
　　集裝箱中心站經(jīng)理魏學倫告訴記者,現(xiàn)在不少日韓的企業(yè)也已經(jīng)把這里當做進軍中亞和歐洲的跳板。“他們的電子產(chǎn)品先坐輪船到黃島卸貨,報關(guān)后在膠州編組直接發(fā)到霍爾果斯,驗關(guān)后換火車頭開上去往哈薩克斯坦的鐵路,當然,由于前蘇聯(lián)國家鐵軌軌距較寬,中途需要換車底兩次,然后15天就能到歐盟國家。省錢也省時間。”
　　正是因為省錢、省時間,山東國際物流港的輻射范圍已經(jīng)從山東半島,擴大到日韓及東北亞經(jīng)濟圈。“下一步,我們爭取將日照港、煙臺港、威海港、龍口港發(fā)往國內(nèi)、中亞、歐洲方向的集裝箱業(yè)務集中到這里,統(tǒng)一編組發(fā)車。”魏學倫說道。
　　“為了拓展國際物流業(yè)務,我們積極爭取在園區(qū)設(shè)立占地面積500畝的專業(yè)性保稅功能區(qū),用于靜態(tài)儲存和加工。與此同時,青島出入境檢驗檢疫局在膠州設(shè)立了辦事處；目前配合國際班列的開通,我們正在協(xié)調(diào)海關(guān)盡快在青島中心站設(shè)立海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)和辦事機構(gòu)。”劉衍強副主任告訴記者。
　　另外,他建議省市有關(guān)部門盡快出臺優(yōu)惠政策,為推動國際班列業(yè)務迅速開展,參照天津、寧波、連云港等地的政策,對周邊地區(qū)到這里的集裝箱運輸和公路收費予以補貼和減免,以降低青島中心站運營成本,促其盡快發(fā)揮出藍色經(jīng)濟區(qū)物流樞紐的核心帶動作用。