日前，鐵道部在其官方網站上發布公告，《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》于2013年1月1日起廢止，火車票價從2013年元旦起相應下降。但降價幅度并非票面價格的2％，而是等于或大于車票“基本票價”的2％。
    然而，在如何計算強制保險費、降價幅度過低等問題上，一時間引發了熱議�！督洕�日報》：“鐵老大”轉變形象從5毛錢做起
    此次取消強制險后票價的下調幅度令許多旅客覺得不滿，覺得降價太少。群眾希望物美價廉的心情可以理解，但我們也要正確看待此次價格下調。此次火車票價格下調并不是單純意義上的降價，而是從原票價中扣除強制保險的部分。與降低票價相比，此次取消強制險更重要的意義在于保障了旅客的知情權和選擇權。
    取消強制險，正是為了讓旅客明確自己的知情權，自己決定保險買還是不買。雖然有諸多不滿和失望，但群眾總體上對于鐵路部門公布并取消強制保險是歡迎的。從群眾的反映我們也能看出，全社會對于保險、票價方面的知情權和選擇權都很重視，希望多一些了解，多一些話語權。
    取消強制險，也讓我們看到“鐵老大”正在努力轉變自己的形象。從鐵路部門近期的一些舉措，我們已經看到了他們的努力。從吸引民間資本進入，到強制險的取消，鐵路行業的改革正在逐步推進。我們希望這種改革步伐能再大一些，腳步能再快一些，這對鐵路事業的發展，對我國經濟的帶動，對百姓民生的改善都大有益處。《四川在線》：火車票降價不應成為一本“糊涂賬”
    盼星星、盼月亮，終于盼到了火車票降價的好消息。這次火車票降價主要是降在了火車票中的強制保險費用這一塊上，也意味著過去強制收取票價2%的 “人身意外傷害強制保險費”將成為歷史。
    火車票降價到底該以何為基準參照物以及火車票的構成結構是什么？作為鐵路部門應該舉行聽證會，讓老百姓明明白白地知道火車票降價背后的那些故事。很顯然，如果沒有火車票這次降價，恐怕絕大多民眾都不清楚除了基礎票價之外，原來還有其他成分的存在。
    根據我國《價格法》第23條明確規定，制定關系群眾切身利益的公用事業價格、公益性服務價格、自然壟斷經營的商品價格等政府指導價、政府定價，應當建立聽證會制度，由政府價格主管部門主持，征求消費者、經營者和有關方面的意見，論證其必要性、可行性。鐵路作為涉及公眾切身利益的公共產品，無論是票價的降與升都應打開城門，多聽聽公眾的意見。火車票的降價問題只有在透明、公平的博弈上進行充分的論證討論，公眾才會少一些怨言、多一些理解，這要遠比降了多少錢更有價值意義�！冬F代物流報》：強制險取消后，旅客的出行風險咋保障
    一直以來，鐵路火車票強制險就為人們詬病已久。一方面，《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》強制要求鐵路旅客投保意外傷害保險的規定與現行《保險法》的規定存在明顯沖突，在“火車票強制險”這個問題上，鐵路部門有違法經營保險業務嫌疑。另一方面，從消費者角度講，“火車票強制險”對于乘客的權益保障實質上并沒有發揮多大的作用�？梢哉f是既不合法也不合理。鑒于此，鐵路部門取消火車票強制險實際是順應民意之舉，同時也是推進鐵路體制改革的一個具體表現，成績值得肯定。
    不過，我們更應該考慮的是，鐵路火車票強制險廢除之后的問題。即沒有了火車票強制險后，鐵路部門將不再提供相關的事故賠償服務，那么，旅客的出行安全又通過哪些途徑來保障？在這方面，鐵路部門當前是否有充分的準備？鐵路部門的服務會否因此出現更多的“斷層”？如何才能更好地保障乘客的合法權益？這些，是鐵路部門在取消強制險后，應該進行落實的問題。