2012年11月7日—10日，成都至貴陽鐵路修改初步設計審查會在北京召開。鐵道部工程設計鑒定中心和相關司局領導、專家，成都鐵路局、成貴公司、中鐵二院、中鐵四院、中鐵大橋院等單位領導和技術負責同志，以及鐵路規劃設計部分知名專家和云南、貴州、四川三省鐵路建設主管部門領導、沿線州市領導及部門負責同志出席了會議。昭通市發改委（鐵建辦）主任祿松，鎮雄縣人民政府縣長翟玉龍及市、縣相關部門負責同志參加了審查會。
會議聽取了中鐵二院修改后的初步設計匯報，各參會單位領導，各專業組專家，云南、貴州、四川三省代表，分別對修改后的初步設計提出了意見建議。昭通市發改委（鐵建辦）祿松主任對設計、施工組織（工期）、征地拆遷工作提出了意見建議。鐵道部各部門和中鐵二院表示，將加快推進各項工作，力爭在2013年春節前批準初步設計；并盡快開展施工圖設計，提供征地拆遷范圍圖，爭取2013年6月開展招投標工作后開工建設，計劃工期為6年。
按照修改后的初步設計，該鐵路線路全長512公里，總投資678億元，其中，我市境內長78.708公里，投資約114億元。除四川境內路段線路有所調整外，我市境內路段線路方案與前期研究的線路沒有改變。根據專家組的初步意見，成都至貴陽鐵路確定采用客運專線方案并按照250公里∕每小時的時速標準開展設計和建成后的運營工作，但在具體設計中可考慮云南、貴州、四川三省要求按照300公里∕每小時進行以預留發展空間。我市威信縣局部路段由于縱坡大于30%，按照160公里∕每小時過渡，并考慮按照200公里∕每小時進行以預留發展空間。
據了解，總投資780億元的成貴鐵路客運專線，西端與成綿樂客運專線的樂山西站相連，然后從樂山向東經犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南威信縣等，東至貴陽市。其中，樂山至貴陽段為新建線路，總投資620.6億元，正線全長516公里，設計時速350公里，一次新建雙線，計劃工期為4年。該段線路在樂山市境內將經過市中區、五通橋區、犍為縣，長約78公里，設樂山站和犍為站，其中樂山站與成綿樂鐵路客運專線樂山站并站設置，全線平均站間距約為41公里。　　
成貴鐵路全線將采用CRH系列動車組，最高時速為每小時350公里，采用長短兩種編組方式，短編組定員為600人，長編組定員為1200人。成貴鐵路客運專線樂山至貴陽段開工后，如果按照時速350公里計算，樂山市民87分鐘就可以到達貴陽，比現在的火車運行時間節約了10個小時左右。
此外，成貴鐵路的建成，樂山將形成水陸空立體化交通，成為連接東西南北大通道和經濟走廊中的重要成員。今后還將連接貴廣鐵路，將大大加強我省與北部灣、珠三角地區乃至東南亞的聯系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，形成到珠三角的8小時經濟圈。而今后還將西延西藏、新疆，東延至上海，樂山市民不用轉車，就可以直達。
據了解，目前成都至貴陽主要通過成（內）渝、渝黔鐵路相通，無直接相連鐵路。沿線成都鐵路樞紐現連接寶成、成昆等四條鐵路，樂山、宜賓僅分布有成昆和內昆鐵路。成貴鐵路沿線煤炭、鹽鹵、旅游、內河航運資源優勢十分突出。
鐵路建成后，成貴鐵路將主要承擔川西、川南、川北、西北地區與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將讓沿線3600多萬人口獲益，有利于樂山煤炭、旅游等資源的進一步開發利用。而未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山—五通橋—犍為—宜賓為發展軸的成綿樂城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。
成貴高鐵簡介：
成貴高鐵起于成都南，途經樂山、犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣而后進入云南境內過威信縣、鎮雄縣最后再進入貴州省畢節市、大方縣、黔西縣東至貴陽市，形成四川至珠三角等沿海地區的快速大通道。成貴高鐵全長約全長632.6公里，總投資780億元，為客運雙線高速鐵路，行車速度250公里/小時，列車類型為和諧號動車組。工期4年半，建成后成都至貴陽從目前17小時減少為2小時左右。素有“世界第一條山區高速鐵路”之稱。