香港物流協(xié)會(huì)會(huì)長鄭會(huì)友接受本報(bào)采訪時(shí)表示，本港物流業(yè)必須集中精神，向高增值的物流服務(wù)和以高價(jià)值的商品為對(duì)象轉(zhuǎn)型，其中航空貨運(yùn)更適合高價(jià)值貨品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊�求，故目前來說，港機(jī)場(chǎng)興建第三條跑道較10號(hào)碼頭更急需和必要。此外，他認(rèn)為財(cái)政預(yù)算案中合共10公頃的物流用地不足應(yīng)對(duì)需求，建議政府在大嶼山撥地建80至100公頃規(guī)模的物流園，其中50公頃建標(biāo)準(zhǔn)倉，以月租形式租給中小企物流公司，余下的賣給大型物流公司興建迎合個(gè)別需要的倉庫。 
　　鄭會(huì)友昨日出席新城財(cái)經(jīng)臺(tái)節(jié)目訪問后向本報(bào)指出，希望利用本港的品牌優(yōu)勢(shì)多做生意，現(xiàn)時(shí)物流公司也在向高增值物流服務(wù)及高價(jià)值商品轉(zhuǎn)型。他介紹，所謂高價(jià)值商品，即電子消費(fèi)品、醫(yī)療設(shè)施等，此類商品運(yùn)費(fèi)較高，利潤率更高；而高增值的物流服務(wù)，即透過多做電子化服務(wù)，提升貨品安全度和向客戶提供適時(shí)貨物跟蹤等服務(wù)，使客戶對(duì)本港物流公司更有信心。
　　他舉例道，若物流公司有一批電器貨品，收到訂單后分拆某地，就可在港提前配備不同型號(hào)的插頭，到目的地收貨后可直接賣給用家；或一些產(chǎn)品到港后，也能透過更好的包裝，吸引更多人購買。他強(qiáng)調(diào)，香港有很多人才，冀業(yè)界在轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也能物色適當(dāng)?shù)娜瞬艁硖幚順I(yè)務(wù)。
　　問及以目前的形勢(shì)看來，是否看淡航運(yùn)業(yè)發(fā)展，他解釋，香港航運(yùn)業(yè)在船期的密度上仍有優(yōu)勢(shì)。從特首的施政報(bào)告到「財(cái)爺」的財(cái)政預(yù)算案，皆表示航運(yùn)物流業(yè)不是夕陽產(chǎn)業(yè)，仍是香港四大經(jīng)濟(jì)支柱之一。
　　物流地不宜采競(jìng)標(biāo)
　　在節(jié)目采訪中，鄭會(huì)友稱，財(cái)政預(yù)算案中重申物流業(yè)地位是對(duì)本港物流業(yè)的重視。他指出，在青衣、屯門發(fā)展物流用地，已探討多年，在預(yù)算案中提及是好事，但他不希望透過競(jìng)投方式招標(biāo)，此舉會(huì)提高地價(jià)，增加物流用家的租金成本，難以真正紓緩用家壓力。他指出，近兩年倉租已增加近1倍，業(yè)界紛紛稱“頂唔順”。
　　談及香港是否還有必要興建10號(hào)碼頭，他個(gè)人認(rèn)為，目前無急切需要興建，長遠(yuǎn)則有待研究機(jī)構(gòu)作出分析。現(xiàn)在業(yè)界需要集中精神轉(zhuǎn)型，以高增值的物流服務(wù)和高價(jià)值的商品作為服務(wù)對(duì)象。他又坦言，“若至今香港港口仍是中國大陸唯一的門戶港，港口就會(huì)擁堵，馬路也堆滿貨車。”他重申，本港不能以價(jià)錢與其它珠三角港口競(jìng)爭(zhēng)，要以質(zhì)素取勝。
　　對(duì)于有環(huán)保組織反對(duì)興建第三條跑道，鄭會(huì)友說，這要考慮到香港未來整體的經(jīng)濟(jì)需要，若真有需要，可遷移白海豚。據(jù)了解，該協(xié)會(huì)曾做過民意調(diào)查，業(yè)界里有九成六的人支持興建第三條跑道。他強(qiáng)調(diào)，業(yè)界非常需要第三條跑道。