□ 鄒建軍
    后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，并沒(méi)有像人們預(yù)料的那樣，表現(xiàn)出強(qiáng)勁反彈，而是延續(xù)了2011年單邊下滑的態(tài)勢(shì)，一路“跌跌不休”，只能把希望寄托在市場(chǎng)周期轉(zhuǎn)變上。無(wú)論是國(guó)內(nèi)航企，還是國(guó)際知名貨運(yùn)公司，其2012年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)無(wú)一例外地受到“頹勢(shì)”的市場(chǎng)影響，微利已經(jīng)是最好的結(jié)果，事實(shí)上大多數(shù)航空貨運(yùn)企業(yè)步入虧損。因此，未來(lái)航空貨運(yùn)市場(chǎng)與企業(yè)難言輕松，復(fù)蘇周期或許會(huì)比人們期望的時(shí)間還要漫長(zhǎng)。
    2012航空貨運(yùn)市場(chǎng)回顧
    綜觀2012年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，跌勢(shì)雖然較2011年后半期有所放緩，但仍然讓人憂心忡忡，偶爾的掙扎也是跌跌撞撞，市場(chǎng)需求總體表現(xiàn)疲軟。從具體市場(chǎng)表現(xiàn)與企業(yè)運(yùn)營(yíng)結(jié)果看，2012年航空貨運(yùn)市場(chǎng)存在著如下特點(diǎn)：（一）全球市場(chǎng)委靡不振，區(qū)域市場(chǎng)發(fā)生轉(zhuǎn)移
    從2012年1到11月份的市場(chǎng)來(lái)看，前3個(gè)季度幾乎表現(xiàn)出單邊下滑的態(tài)勢(shì)，只有在歐美傳統(tǒng)消費(fèi)旺季到來(lái)的第四季度才開(kāi)始出現(xiàn)部分好轉(zhuǎn)。尤其是在11月份，與10月份相比，歐洲、北美與亞太三大傳統(tǒng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，國(guó)際航線周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了2%以上的增幅，即使是遭遇主權(quán)債務(wù)危機(jī)困擾的歐洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)，在11月份也出現(xiàn)了1.9%的增長(zhǎng)。然而，這種增長(zhǎng)并不是需求推動(dòng)的，而是運(yùn)力供給的增加拉動(dòng)的（如表1）。
    如果我們把上述地區(qū)市場(chǎng)數(shù)據(jù)拉長(zhǎng)到整個(gè)1到11月份，則出現(xiàn)了明顯的市場(chǎng)增長(zhǎng)格局的變化：從全球整體市場(chǎng)（貨郵周轉(zhuǎn)量）看，國(guó)際航線市場(chǎng)仍然出現(xiàn)了2.1%的下滑，國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)則出現(xiàn)了1.3%的微弱上漲，整體上仍然較2011年11月下滑了1.6%。而從分地區(qū)來(lái)看，近十多年表現(xiàn)強(qiáng)勁的亞太地區(qū)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下降，國(guó)際與國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)分別下降了6.4%和5.7%；其次是歐洲市場(chǎng)，國(guó)際航線與國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)分別下降3.2%和2.9%。表現(xiàn)最為搶眼的是中東市場(chǎng)，這個(gè)自2009年開(kāi)始快速崛起的市場(chǎng)，繼續(xù)保持高速的增長(zhǎng)。前11個(gè)月，其國(guó)際航線與國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)分別增長(zhǎng)了11.7%和11.5%；其次是與之有緊密聯(lián)系的非洲市場(chǎng)，出現(xiàn)了9.5%的增長(zhǎng)。如果再加上南美洲市場(chǎng)，全球航空貨運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)了明顯的由傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)地區(qū)向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì) （如表2）。（二）中國(guó)市場(chǎng)：國(guó)際航線“頹勢(shì)”不改
    2011年，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)就表現(xiàn)出明顯的國(guó)際弱于國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線單邊下滑的跡象。進(jìn)入2012年，這種趨勢(shì)依然未能發(fā)生轉(zhuǎn)變，我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)依然表現(xiàn)出“內(nèi)強(qiáng)外弱”的態(tài)勢(shì)。1~11月，從總量上看，我國(guó)航空貨運(yùn)共實(shí)現(xiàn)了貨郵周轉(zhuǎn)量147.8億噸公里，貨郵運(yùn)輸量491.6萬(wàn)噸，分別較去年同期下滑了7.3%和2.2%。從分月行情看，貨郵周轉(zhuǎn)量除2月與10月出現(xiàn)增長(zhǎng)之外，其余各月都呈下滑的態(tài)勢(shì)。而2月與10月的反彈，也并非市場(chǎng)整體出現(xiàn)了改觀，而是與時(shí)尚電子產(chǎn)品蘋果的iPad和iPhone（分別各有一次新產(chǎn)品發(fā)布與上市）有關(guān)。如果扣除這種影響，恐怕全年只有2月份能夠出現(xiàn)微弱增長(zhǎng)了 （如表3）。
    從分航線市場(chǎng)來(lái)看，無(wú)論是周轉(zhuǎn)量，還是貨運(yùn)量，國(guó)際航線市場(chǎng)幾乎是“一片綠”，全年都處于下滑態(tài)勢(shì)（周轉(zhuǎn)量在2月出現(xiàn)了4.9%的增幅）。港澳地區(qū)航線市場(chǎng)出現(xiàn)了“先抑后揚(yáng)”的局面，在8月份開(kāi)始抬頭，出現(xiàn)正增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)航線是惟一讓人感覺(jué)到一絲欣慰的市場(chǎng)，除1月份出現(xiàn)近30%的下滑之外，其余各月都略有微弱增長(zhǎng)（如表4）。 (待續(xù))(作者單位：中國(guó)民航管理干部學(xué)院)
    （摘自《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告（2012~2013）》，2013年5月將出版）