□本報記者隋秀勇
    “老大吃肉，老二喝湯，老三干瞪眼。”在強調(diào)規(guī)模制勝的快遞行業(yè)，規(guī)模的重要性不言而喻。
    “凡是有些規(guī)模和抱負的同城快遞企業(yè)，都不會偏安一隅。逆水行舟，不進則退。在目前以價格戰(zhàn)為主要競爭手段的快遞市場，具有一定規(guī)模的企業(yè)，能降低被淘汰出局風(fēng)險。”北京某同城快遞公司負責(zé)人薛平（化名）在接受本報記者采訪時表示。
    薛平有這種想法，緣于業(yè)內(nèi)人士對行業(yè)發(fā)展趨勢的一種預(yù)測：到2016年，全國性民營快遞企業(yè)或?qū)⒕S持在8家左右。薛平悻悻地說：“目前，順豐、宅急送、‘四通一達’幾乎鎖定6個名額。爆炸式增長的網(wǎng)購快件量，為我們這些同城快遞企業(yè)擴大規(guī)模提供了發(fā)展空間和機遇。誰都想成為最后兩家中的一個。”
    機遇總是與風(fēng)險相伴。今年以來，部分獲得社會資本注資的同城快遞企業(yè)，加大了擴張的步伐。在追求規(guī)模效應(yīng)，尋求突圍的同時，同城快遞企業(yè)又該如何繞開風(fēng)險的“暗礁”？跑馬圈地
    春節(jié)過后，薛平所在公司的業(yè)務(wù)量幾乎比去年翻了一倍。原本打算今年“雙十一”之后才正式啟動的新建轉(zhuǎn)運中心計劃，早早被提到議事日程。“雖然對物流用地緊張的情況有所預(yù)料，但是沒有想到這么困難。”薛平無奈地告訴記者，如果“五一”之后還找不到合適的，只能靠“內(nèi)部挖潛”了——提高現(xiàn)有轉(zhuǎn)運中心的自動化、機械化和信息化水平。
    與薛平所在快遞公司的擴張動作相比，一些頗具規(guī)模的同城快遞企業(yè)的投入也堪稱“大手筆”。
    今年春節(jié)剛過，上海國通快遞有限公司就開通了虎門-重慶-成都、南京-高港、廣州-桂林3條干線班車運輸線路，新增6輛大型廂式貨車投入網(wǎng)絡(luò)運營。這只是國通快遞“五年發(fā)展計劃”中的一部分。
    按照計劃，2013年投入資金2億元，購入五、六百輛大型廂式貨車，增加100余條網(wǎng)絡(luò)運輸干線；鞏固華東網(wǎng)絡(luò)，擴大華南網(wǎng)絡(luò)運輸在全國的輻射范圍，彌補西北地區(qū)運力的不足，掃除東北地區(qū)網(wǎng)絡(luò)運輸盲區(qū)。與運輸網(wǎng)絡(luò)擴張同步的還有基層網(wǎng)點的覆蓋范圍，從1月1日到3月底，國通快遞各地分公司共新增營業(yè)網(wǎng)點323個。
    幾乎在同一時間，能達速遞也公布了其2013年的發(fā)展計劃：在分撥中心建設(shè)、跨省運輸和城市班車線路、航空資源、信息化建設(shè)等方面的投入將超過2億元。其中，大部分投資集中在營運建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面。僅分撥中心一項，就計劃投入資金1.2億元，完成北京、上海等十余個分撥中心的建設(shè)，計劃增加操作場地面積約18萬平方米。
    與前兩者相比，今年獲得2億元注資的全峰快遞，將大部分資金用在了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。全峰快遞集團品牌管理中心高級經(jīng)理魏長征在接受本報記者采訪時透露：“春節(jié)前，我們有1900多個網(wǎng)點，目前這一數(shù)量已經(jīng)激增到2400個左右。今年（網(wǎng)點鋪設(shè)）預(yù)計目標(biāo)是要突破3500個；在分撥中心建設(shè)方面，廣州6萬多平方米的轉(zhuǎn)運中心正在建設(shè)，包括北京、上海等地的轉(zhuǎn)運中心都在擴建。貨量越來越多，對轉(zhuǎn)運中心的需求也越來越高，投資力度也是越來越大，都是上千萬元級的。”
    魏長征特別提醒記者注意，全峰快遞轉(zhuǎn)運中心的布局已經(jīng)基本完成。目前全峰快遞已經(jīng)有48個轉(zhuǎn)運中心，今年將要突破50個。對于轉(zhuǎn)運中心，全峰快遞的工作重點放在擴建和提升轉(zhuǎn)運中心的運營效率。這主要是要提高其機械化、自動化和信息化水平。硬件配備主要包括，電子秤、流水線、監(jiān)控設(shè)備、PDA、叉車等。資金瓶頸
    上述幾家快遞企業(yè)不遺余力地擴張，讓薛平艷羨不已。薛平坦言，他們之所以難以找到合適的操作場地，除了物流用地緊俏的原因外，沒有足夠的資金做后盾也讓他在找場地時多少顯得有些“底氣不足”。
    不過，薛平認(rèn)為，即使是獲得2億元融資的全峰快遞和背靠紅樓集團這棵大樹的國通快遞，如此大規(guī)模的擴張，也很難說資金鏈就十分充裕！
    不僅是薛平，中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新，對同城快遞企業(yè)的資金鏈能否支撐如此大規(guī)模的擴張表示了擔(dān)憂。2億元的資金，對于快速擴張的同城快遞公司是杯水車薪。
    除了網(wǎng)點建設(shè)，與之相配套的派送、分揀、裝卸員工，客服、管理人員，以及運輸車輛、裝備設(shè)施等等，都需要大量資金的先期投入。快遞是一個微利行業(yè)，特別是對于中等規(guī)模的同城快遞企業(yè)來說，不具備規(guī)模優(yōu)勢，要實現(xiàn)贏利就更加困難。據(jù)魏長征透露，他們現(xiàn)在處于投資虧損期。目前，他們一天的訂單量在30萬票左右。快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾指出，2012年一般日均單量在35萬件以上才有可能贏虧平衡，今年這一贏虧平衡點預(yù)計要增加到40萬件。
    面對業(yè)界的質(zhì)疑，全峰快遞副總裁劉偉接受媒體采訪時表示，想打造高品質(zhì)、高尖端的快遞公司一定要用充足的資金作保證。2億元的資金一定是不夠的。明年或者后年，他們還會進行新一輪的融資。
    一邊是擴大經(jīng)營需要巨額資金，一邊是虧損經(jīng)營，錢成為同城快遞企業(yè)尋求突圍的最大一只“攔路虎”。為了緩解資金壓力，部分同城快遞企業(yè)挪用代收貨款，但是由此也帶來了巨大的風(fēng)險。“這不是說快遞企業(yè)沒有風(fēng)險防范意識，只是說與做是兩碼事。”薛平說，“2010年倒閉的東道物流，以及去年陷入困境的星晨急便和CCES，或多或少都與其盲目擴張有關(guān)。”管控風(fēng)險
    對于正在急速擴張、追求擴張效應(yīng)的同城快遞企業(yè)，如果說資金是前提的話，那么對基層網(wǎng)點管控能力則是其能否取得預(yù)期目標(biāo)的關(guān)鍵。
    薛平認(rèn)為，在如此短的時間，增加幾百甚至上千個營業(yè)網(wǎng)點，靠直營的方式肯定是行不通的，尋找加盟商的合作是其必然的選擇。
    魏長征的話也證實了薛平的猜測。魏長征告訴記者，預(yù)計4月底就會拿到全國性快遞牌照，目前各地子公司以區(qū)域經(jīng)營資質(zhì)開展業(yè)務(wù)。全峰快遞的大型分撥轉(zhuǎn)運中心是采取直營的模式，但網(wǎng)點主要還是以加盟為主。加盟和直營的比例大約為9：1。“不過，我們對加盟商的管控是非常嚴(yán)格的，人員和財務(wù)報表都由總部統(tǒng)一管理。這會極大加強我們對加盟商的管控和約束，增加了風(fēng)險防范能力。”“目前國內(nèi)大部分同城快遞企業(yè)對加盟商的管理還很松散。對加盟商的管控不夠，為其今后的發(fā)展埋下了極大的隱患。”薛平告訴記者。
    每個加盟商，既是一個獨立法人，更是一個利益主體。這就導(dǎo)致在加盟型快遞企業(yè)內(nèi)部，利益主體的多元化和利潤訴求的多樣性。在服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益之間，加盟商會仍不猶豫地選擇后者。這樣就會影響全程全網(wǎng)有效地運轉(zhuǎn)，服務(wù)品質(zhì)很難達到高標(biāo)準(zhǔn)的要求。加之，快遞業(yè)高級管理人才的匱乏。這些都會成為同城快遞做大之路上的“暗礁”。突圍法則
    對于同城快遞企業(yè)多少有些激進的擴張之舉，薛平分析說，這或是因為他們想搶占市份額，擔(dān)心快遞行業(yè)會形成寡頭競爭的格局，最后只會有幾家能生存下來。而不是想如何做大快遞市場。
    真實的市場情況并非如此。有分析人士指出，我國快遞市場的集中度與歐美等發(fā)達國家還有很大的差距，同城快遞企業(yè)還有很大的市場空間。在突圍進程中，其如何才能降低資金、管理等方面的風(fēng)險？
    劉建新建議，一方面，通過戰(zhàn)略結(jié)盟，與“四通一達”等已經(jīng)形成全國網(wǎng)絡(luò)的快遞公司合作，可能會比較好地避免風(fēng)險；另一方面，對加盟商的選擇，可以通過當(dāng)?shù)氐目爝f企業(yè)、物流協(xié)會等行業(yè)組織，詳細了解、核實他們的經(jīng)營、信用以及客戶滿意度等信息。同時，選擇國家郵政局和地方快遞管理部門公布的年度排名靠前的企業(yè)合作。“這兩年，快遞業(yè)的兼并重組、經(jīng)營和管理模式的轉(zhuǎn)換，為急速擴張的同城快遞企業(yè)提供了正反兩方面的案例，增加了它們的風(fēng)險防范的意識。但是運作過程中，還要靠各家自己的實際操作。”
    在利潤攤薄、競爭激烈的情況下，快遞行業(yè)的大洗牌將不可避免，而差異化、精品化的服務(wù)將會使其在大洗牌中占據(jù)優(yōu)勢。