深處內(nèi)陸2000公里的重慶市近年來一直試圖將自己打造成中國的“芝加哥”，而修建出海通道是兌現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)和前提。5月18日，重慶再打通一條直通東盟的公路通道。 
　　直通東盟 
　　“如果采用我們提供的方案，重慶的貨物可以在2至3天左右運(yùn)抵新加坡。”泰國卡特物流公司（KART）總經(jīng)理助理鐘琦5月17日在“重慶-東盟南向國際物流大通道商務(wù)懇談會(huì)”上說，如果不通過公路運(yùn)抵新加坡，而通過上 海或通過廣西的港口出海轉(zhuǎn)運(yùn)，耗時(shí)將長達(dá)23天。 
　　鐘琦認(rèn)為，該公司可以為重慶的貨物在東盟區(qū)域內(nèi)的流通，提供全程高速公路運(yùn)輸方案，且有備用線路可選，司機(jī)也只需要在指定休息處休息，一般情況下，整個(gè)運(yùn)輸都可會(huì)在換車不換箱（記者注：本處特指集裝箱）的情況下進(jìn)行。 
　　鐘琦稱，這些貨物的跨境運(yùn)輸，將有完善的保安措施，如用GPS對(duì)這些車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，以及設(shè)置開門感應(yīng)器等，確保貨物在途安全。 
　　懇談會(huì)后，重慶市巴南區(qū)政府分別與泰國卡特物流公司、重慶市交通運(yùn)輸控股公司、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)委員會(huì)辦公室，簽署了有關(guān)重慶通往東盟國家的大通道建設(shè)、園區(qū)建設(shè)的合作備忘錄。 
　　不過，這只是一個(gè)區(qū)級(jí)政府與幾家物流公司的合作備忘錄，要想全面打通這條跨境運(yùn)輸大通道，還需要更多的制度支撐。 
　　“目前看來，至少還有三件事要做，一是要爭(zhēng)取在巴南區(qū)南彭設(shè)立一個(gè)24平方公里的‘東盟保稅物流中心’；二是需要設(shè)立重慶至東盟的直通口岸，因?yàn)樵撌胸浳镆郧爸煌ㄟ^廣西憑祥出海；三是要打通監(jiān)管和多國海關(guān)通道或‘關(guān)檢互認(rèn)’的問題。”重慶市巴南區(qū)區(qū)委書記李建春說。 
　　李建春透露，該區(qū)推動(dòng)的這一個(gè)“重慶—東盟南下物流大通道”計(jì)劃及上述三個(gè)問題，“在重慶高層的關(guān)注下，已經(jīng)啟動(dòng)。” 
　　“渝新歐”提速 
　　重慶市此前已經(jīng)有成功案例可資借鑒。 
　　2008年后，重慶市先后吸引惠普、宏?、華碩、東芝6個(gè)世界最大的品牌商和6個(gè)世界最大的制造企業(yè)商，同時(shí)帶進(jìn)了700個(gè)零部件原材料企業(yè)，這一電子信息產(chǎn)業(yè)集群在2013年可生產(chǎn)出1億臺(tái)網(wǎng)絡(luò)終端產(chǎn)品，占全球1/4的規(guī)模。如此巨量的產(chǎn)出，如果沒有出海通道支撐，其發(fā)展必然受限。 
　　2008年，重慶市啟動(dòng)“一江兩翼三洋”戰(zhàn)略。“一江”是指重慶沿長江黃金水道到上海，連接太平洋；“兩翼”中的西北翼指從重慶出發(fā)，沿蘭渝鐵路到新疆，由阿拉山口出境，直抵荷蘭鹿特丹港的鐵路通道，連接大西洋；西南翼是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到緬甸南部的印度洋港口。 
　　2011年6月，重慶市通過鐵路將集裝箱運(yùn)輸至廣西憑祥，再轉(zhuǎn)口出海的方式，拓展出了一條新的出海通道。 
　　不過，正當(dāng)重慶市極力打通歐美通道的同時(shí)，該市的外貿(mào)指標(biāo)發(fā)生了重大變化：此前幾年，東盟在重慶的出口目的地中一直位居第三至第四位，但今年1~4月，東盟一舉躍升為重慶第一大出口目的地。在此背景下，此前曾任該市外經(jīng)委主任的李建春提出了“下南洋”的方案。 
　　5月18日，該市“第16屆中國（重慶）國際投資暨全球采購會(huì)”上的“渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道擴(kuò)大進(jìn)口懇談會(huì)”披露的信息顯示，受多段鐵路提速影響，今年“渝新歐”的運(yùn)輸時(shí)間將縮短為12~14天。此前該線路的運(yùn)行時(shí)間是16天。（本文來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）