2009年1月19日至2013年年底，在80多萬豐都人民的熱切期盼中，歷時(shí)近五載建設(shè)的渝利鐵路終于迎來了通車倒計(jì)時(shí)，有望于今年6月如期進(jìn)行調(diào)試，7月通貨車，年底正式通客車。 
　　豐都將融入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”
　　近日，記者來到渝利鐵路豐都段施工現(xiàn)場，老遠(yuǎn)就聽到機(jī)械轟鳴的聲音，貨車、塔吊忙碌個(gè)不停，最引人注目的是一列裝滿鐵軌的火車從隧道中呼嘯而來，向著鐵路延伸的方向駛?cè)ァＢ?lián)想到不遠(yuǎn)的將來，在軌道上飛奔的是一列列裝載著天南地北旅客的列車，身為豐都人的自豪感油然而生。
　　渝利鐵路是連接重慶市與湖北省利川市的一條高速鐵路，也是川、渝地區(qū)至華中、東部沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道，是中國“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中滬漢蓉快速客運(yùn)通道的組成部分，全長264.4公里，在重慶境內(nèi)途徑渝北、江北、長壽、涪陵、豐都和石柱等6個(gè)區(qū)縣。建成通車后，我縣將結(jié)束沒有鐵路的歷史，到重慶主城和全國多個(gè)城市時(shí)間也將大為縮短。
　　渝利鐵路豐都段全長48.7公里，上接涪陵，下連石柱。境內(nèi)地貌特征復(fù)雜多樣，危巖、落石、巖溶等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)突出，共有12座橋梁12座隧道，最長的長虹嶺隧道進(jìn)口在石板水電站，出口在江池鎮(zhèn)，全長13.26公里。在將近5年的時(shí)間里，施工隊(duì)伍奮力拼搏，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，為保證施工進(jìn)度付出了大量的汗水和心血。
　　渝利鐵路設(shè)計(jì)列車時(shí)速為每小時(shí)200公里，建成通車后，將為我縣對(duì)外交流提供一條便捷的大通道，成為豐都未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，極大的提升豐都區(qū)位優(yōu)勢和區(qū)域競爭力。屆時(shí)，我縣將正式融入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)重慶、8小時(shí)上海目標(biāo)，充分發(fā)揮承接“一圈”、聯(lián)動(dòng)“兩翼”的輻射功能。
　　年底正式建成通車
　　隨著渝利鐵路通車時(shí)間的一天天臨近，渝利鐵路豐都段各施工單位倒排工期，許多項(xiàng)目部因?yàn)閼?zhàn)線長、交通不便，工人們吃住都搬到了工地上，加班加點(diǎn)，實(shí)行人停機(jī)不停，全力沖刺鋪通全線，全力以赴保證工程進(jìn)度。
　　經(jīng)過4年多的建設(shè)，渝利鐵路豐都段目前已經(jīng)開始鋪軌架梁。在施工現(xiàn)場，中鐵二十三局渝利鐵路鋪架分部的施工人員正在緊張吊裝、鋪架鐵軌，他們將組裝好的25米軌排運(yùn)輸?shù)焦さ兀�利用鋪軌機(jī)倒裝龍門吊吊裝鋪軌，上好軌排端頭夾板、擰緊粗大的螺絲，就聯(lián)接好軌排完成一段的鐵路鋪軌。隨著一段段軌排被聯(lián)接起來，軌道不斷向前延伸。
　　“普通的鐵軌是每隔20米一個(gè)接頭，不光影響行車速度，而且火車跑起來有乒乒乓乓的聲音。為保證車速，渝利鐵路采用一公里一根的鋼軌，接頭處要全部焊接起來，火車跑的時(shí)候噪音較小。”據(jù)中鐵隧道局的李師傅介紹。據(jù)悉，每天能鋪軌1600米，預(yù)計(jì)豐都段48.7公里的鐵路6月底鋪軌完成。
　　中鐵二十三局渝利鐵路鋪架分部副經(jīng)理張中偉告訴記者：“我們克服山區(qū)鐵路坡度較大、橋隧相連、施工運(yùn)輸組織不便種種不利因素，加大設(shè)備、人員、物資投入，積極組織施工。我們有信心、有決心于6月30日全線鋪通渝利鐵路。”據(jù)了解，目前，單軌已經(jīng)鋪完，雙軌也從石柱向豐都有序推進(jìn)，境內(nèi)已經(jīng)鋪設(shè)了20多公里。
　　長江黃金水道、涪豐石高速公路、渝利鐵路，三條交通大動(dòng)脈通江達(dá)海，瞬間拉近我縣與重慶主城及東部沿海地區(qū)的距離。隨著渝利鐵路的竣工通車，我縣區(qū)位將發(fā)生重要改變，將迎來千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，豐都也將以嶄新的姿態(tài)，迎接八方賓客。