昌福鐵路（向莆鐵路）位于贛東和閩中地區(qū)，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經(jīng)撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約603.6公里。鐵路原設(shè)計(jì)路線從江西省南昌縣向塘鎮(zhèn)至福建省莆田市，后起點(diǎn)改為從昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站，再向東南繞過向塘站達(dá)撫州北站。2013年初正式命名為昌福線永莆線。包括南昌西站樞紐、福州樞紐和莆田地區(qū)配套工作，以及新三明站向莆鐵路與鷹廈鐵路南平方向的聯(lián)絡(luò)線工程，共設(shè)24個(gè)車站。向莆鐵路2013年5月聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計(jì)2013年9月30日通車。 
　　昌福（向莆）快速鐵路是以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的國家Ⅰ級(jí)高速鐵路干線，位于贛東、閩中地區(qū)，原設(shè)計(jì)為西起江西南昌縣向塘鎮(zhèn)，經(jīng)撫州地區(qū)、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪等，東至福建中部沿海地區(qū)的莆田。后起點(diǎn)改為從昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站，再向東南繞過向塘站達(dá)撫州北站。新建永莆到福州高速復(fù)線。2013年初鐵道部正式命名為昌福線永莆線。
　　該鐵路屬南昌鐵路局管轄。線路西接杭南長客運(yùn)專線和京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接福建沿海通道，是江西、福建兩省聯(lián)系的重要通道之一，該鐵路附內(nèi)有江西上饒到福州的鐵路（外福鐵路、橫南鐵路等），鷹廈鐵路的江西鷹潭到福州的鐵路、合福高速鐵路（福建經(jīng)過江西至安徽）、興尤高速（湄渝高速公路--莆田興化灣經(jīng)過江西、湖南至重慶）、福銀高速公路（福州至江西、湖北、陜西、甘肅、寧夏等）、浦建龍梅鐵路、廈蓉高速公路（福建經(jīng)過江西、湖南貴州至四川成都），寧上高速公路（福建寧德至江西上饒）。湖南、江西的貨物由于路途的原因，多數(shù)不會(huì)選擇福建的港口，而是選擇直接南下廣東，湖南貨物從廣東海運(yùn)出口東南亞、歐洲路途更近，江西亦存在類似情況，湖南、江西貨物從長江到上海出口日本、韓國，美國，路途近，運(yùn)量大，成本低。湖南和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是廣東大面積平地，而福建地形復(fù)雜。江西贛江直通長江，抵達(dá)上海長江入海口。長江干支流自古以來就是中國南方橫貫東西、縱連南北的水上交通大動(dòng)脈，大運(yùn)量輪船可達(dá)南京，漢口，重慶，宜賓。本鐵路工程投資總額516億元。該鐵路是中國中西部地區(qū)通往福建省的快速鐵路通道。
　　昌福鐵路（向莆鐵路）位于贛東和閩中地區(qū)，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經(jīng)撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約603.6公里。
　　鐵路原設(shè)計(jì)路線從江西省南昌縣向塘鎮(zhèn)至福建省莆田市，后起點(diǎn)改為從昌九城際鐵路的樂化站接軌到南昌西站，再向東南繞過向塘站達(dá)撫州北站。
　　據(jù)悉，向莆鐵路2013年初正式命名為昌福線永莆線，共設(shè)24個(gè)車站。鐵路正線全長約635.9公里，其中福建省境內(nèi)總長384.265公里。預(yù)計(jì)2013年9月30日通車。
　　向莆高速鐵路是福建省第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的現(xiàn)代化鐵路，也是江西等中西部地區(qū)便捷的出海通道。此次，中國大唐集團(tuán)在江西投資了電廠等項(xiàng)目，他們看中的正是向莆高速鐵路開工建設(shè)將給他們帶來的廣闊市場(chǎng)。大唐集團(tuán)投資20億元建設(shè)江西境內(nèi)的向莆鐵路項(xiàng)目，目的就是將向莆高速鐵路作為運(yùn)煤入贛的新陸路通道。
　　向莆高速鐵路建成之后，將構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海港口運(yùn)輸大通道的骨干鐵路線，形成“武漢南昌—福州與湄洲灣”的國家綜合運(yùn)輸大通道，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)山海協(xié)作，構(gòu)建對(duì)外連接的戰(zhàn)略通道，拓展湄洲灣港口腹地，實(shí)現(xiàn)港口資源共享等都具有重要的意義。向莆鐵路，按國鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，已開工，向莆鐵路東至福建中部的海峽西岸中心城市之一福州和莆田，線路西接杭長和京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道。江西至莆田鐵路修通后，以客運(yùn)為主，貨運(yùn)量為輔，向莆高速鐵路是以客運(yùn)為主兼顧貨運(yùn)的國家一級(jí)高速鐵路干線，主要承擔(dān)福建省大部分地區(qū)與內(nèi)地中西部地區(qū)的旅客、貨物和雙層集裝箱交流以及省內(nèi)城際客流運(yùn)輸，也是福建沿海港口通達(dá)江西等內(nèi)陸的港口后方通道。
　　南昌到廈門今后只需6.5個(gè)小時(shí)
　　眼下，從南昌坐火車到廈門，需要16個(gè)小時(shí)左右，而向莆鐵路建成通車后，南昌到廈門將縮至6.5個(gè)小時(shí)。南昌到福州的車程也將從現(xiàn)在的11小時(shí)縮短至3.5個(gè)小時(shí)。
　　作為連接閩贛兩省的重要通道，向莆鐵路是首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)200公里—300公里、客貨共線的快速鐵路。向莆鐵路建成通車后，將成為連接閩贛兩省的又一重要鐵路通道。
　　對(duì)于很多經(jīng)常坐火車跑南昌線的旅客來說，向莆鐵路通車無疑是個(gè)利好消息。此前，受到交通時(shí)長的限制，兩地游客都只能等到長假時(shí)才出來游玩，向莆鐵路建成通車后，將為兩地游客提供極大便利。
　　昌福（向莆）鐵路將于2013年9月30日通車，途經(jīng)南昌、撫州，打洞穿過武夷山進(jìn)入福建，經(jīng)建寧到福州、莆田。
　　在2012年10月18日閩贛湘三省九市“政協(xié)聯(lián)誼、港鐵聯(lián)動(dòng)”第二次會(huì)議上，向莆鐵路沿線的南昌市、撫州市、三明市、莆田市以及浙贛鐵路沿線上的新余市、萍鄉(xiāng)市、株洲市和周邊的長沙市、湘潭市相關(guān)代表齊聚南昌，商討了跨區(qū)域合作、“拼車”出海事宜。
　　對(duì)于南昌、長沙等中部城市來說，無論是東進(jìn)上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運(yùn)都在10小時(shí)以上。而昌福鐵路通車后，從南昌到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時(shí)，新余、長沙等城市通過浙贛鐵路以及長南杭客運(yùn)專線與昌福鐵路對(duì)接后，也將大大縮短“出海”路途。
　　江西
　　港鐵聯(lián)運(yùn)讓四市成“無水港”
　　“向莆鐵路圓了撫州400萬人民幾十年的‘鐵路夢(mèng)’！”撫州市政協(xié)副主席廖建輝激動(dòng)地告訴記者，撫州是江西經(jīng)濟(jì)最落后的地方，原因之一就是交通不便——是我省唯一一個(gè)沒有鐵路干線通過腹地的設(shè)區(qū)市。
　　廖建輝之所以激動(dòng)，在于他原是撫州市發(fā)改委主任，是撫州圓“鐵路夢(mèng)”的親歷者、見證者，從2004年4月踏上圓夢(mèng)之旅到2006年8月25日向莆鐵路正式立項(xiàng)，他把每個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)的日期記得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆鐵路紀(jì)要出爐；2005年4月16日，邀請(qǐng)福州和南昌加入向莆鐵路；2006年3月16日，向莆鐵路正式列入“十一五”規(guī)劃……他認(rèn)為，向莆鐵路通車后，將給撫州經(jīng)濟(jì)注入一針“興奮劑”，同時(shí)拉近9座城市之間的經(jīng)濟(jì)距離，閩贛湘三省九市應(yīng)該在區(qū)域競(jìng)爭中尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造“向莆經(jīng)濟(jì)繁榮帶”。
　　與廖建輝一樣期待的，還有新余市代表周明華。新余市每年的鐵路運(yùn)輸量為江西最大，每年的總運(yùn)輸量達(dá)到一億噸，其中大部分通過鐵路出海。“一直以來，新余的鋼鐵都是通過寧波、廈門的海運(yùn)港口出海，向莆鐵路通車后，新余通過該鐵路出海將比寧波縮短300多公里，比廈門縮短200多公里，大大減少物流成本。”為此，新余將積極主動(dòng)對(duì)接向莆鐵路干線。
　　內(nèi)陸城市都在借船出海，對(duì)于南昌來說，福州就是這艘船。海鐵聯(lián)運(yùn)、打造無水港，南昌一直在尋求出海通道。就目前而言，無論是東進(jìn)上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運(yùn)都在10小時(shí)以上，加上到港裝卸，時(shí)間超過24小時(shí)。而向莆鐵路通車后，從向塘到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時(shí)，南昌將成為真正意義上的無水港。
　　此外，萍鄉(xiāng)的煤礦也要走海運(yùn)，向莆鐵路開通后，可借道浙贛鐵路對(duì)接向莆鐵路，與撫州、新余、南昌一同“出海”。
　　福州出現(xiàn)時(shí)速300公里級(jí)別動(dòng)車系向莆鐵路試驗(yàn)車
　　“CRH380AL驚現(xiàn)福州，福州第一次出現(xiàn)300公里級(jí)別的高鐵動(dòng)車。”19日，網(wǎng)友“寧波值班員”的這條微博引起了熱議。
　　記者發(fā)現(xiàn)，在數(shù)十條的評(píng)論回復(fù)中，福建網(wǎng)友對(duì)于我省引進(jìn)這種時(shí)速超過300公里的CRH380A動(dòng)車都非常期待。網(wǎng)友“CHR6”稱：“北京到福州估計(jì)可以跑到10小時(shí)以內(nèi)了吧?”
　　19日下午，記者就此事采訪了相關(guān)部門。據(jù)介紹，網(wǎng)友所說的這種這種型號(hào)的動(dòng)車，目前確實(shí)有一輛在福建省內(nèi)，不過是從外地借來用于向莆鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的試驗(yàn)車。
　　記者還了解到，目前我省相關(guān)高鐵均按照時(shí)速200公里設(shè)計(jì)，暫不具備該型號(hào)動(dòng)車行駛條件。“如果條件成熟了，我省也將引入該型號(hào)動(dòng)車。”據(jù)鐵路部門工作人員透露，目前該型號(hào)動(dòng)車僅在北京、上海等地使用。　CRH380A型動(dòng)車組特點(diǎn)

　　高速度：持續(xù)運(yùn)行速度380km/h，最高運(yùn)營速度468km/h，最高試驗(yàn)速度486.1km/h。

　　高安全：臨界速度550km/h，脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、構(gòu)架橫向加速度和車體振動(dòng)加速度等指標(biāo)遠(yuǎn)低于限度標(biāo)準(zhǔn)。

　　高舒適：時(shí)速380公里時(shí)，車內(nèi)噪聲小于68dbA，車內(nèi)壓力變化200Pa/s，運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適度均在優(yōu)級(jí)范圍內(nèi)。

　　高節(jié)能：輕量化和低運(yùn)行阻力，高再生制動(dòng)功率利用率，人均百公里能耗僅4.6kWh。

　　向莆鐵路接軌福州火車站福州至南昌只需3.5小時(shí)

　　24日10時(shí)，向莆鐵路工程左線與福州火車站D61調(diào)車信號(hào)機(jī)前線路實(shí)現(xiàn)合軌。至此，向莆鐵路連接福州火車站的左右工程線均已接軌。

　　據(jù)了解，向莆鐵路是客貨共線的快速鐵路干線，是全國快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。向莆鐵路從昌九城際鐵路的樂化站接軌，引入南昌西站，再經(jīng)江西南昌市、撫州市、南城縣、南豐縣，穿過武夷山進(jìn)入福建。經(jīng)福建建寧縣、泰寧縣、將樂縣、沙縣、尤溪縣至永泰縣分岔，一條線路通往莆田市，引入福廈線的莆田站，一條線路通往福州市接入峰福線福州站，昨日實(shí)現(xiàn)接軌的就是這條支線。

　　目前，向莆鐵路已實(shí)現(xiàn)全線貫通，即將進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。正式運(yùn)行后，福州至南昌只需3.5小時(shí)，比現(xiàn)在節(jié)省6.5小時(shí)。向莆鐵路也將成為福建到江西、湖北、湖南、安徽西部最便捷的通道，在福州港口上岸的煤、礦等大量大宗貨物將通過向莆鐵路運(yùn)往內(nèi)陸，內(nèi)陸的大量貨物也將通過向莆鐵路運(yùn)往福建東南沿海各港口。

　　向莆鐵路6月全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試

　　記者5月21日獲悉，中部內(nèi)陸腹地連接海峽西岸的第一條快速鐵路——向（塘）莆（田）鐵路將于今年國慶前后開通運(yùn)營，該鐵路將是江西到沿海港口最便捷的出海通道。目前，北段江西樂化至福建三明段已進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計(jì)6月下旬全線開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　向莆鐵路是國家支持海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)作出的重大戰(zhàn)略部署，是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。向莆鐵路是江西省快速、便捷的出海通道，沿線政府更是把向莆鐵路看作生命線、發(fā)展線，“借道出海”可以把我省豐富的產(chǎn)品、資源銷往海內(nèi)外。

　　目前，南昌市的進(jìn)出口貿(mào)易有75％都是通過上海和深圳的兩大港口，而這兩個(gè)港口與南昌的距離都在800公里以上，向莆鐵路建成后，線路全長只有600多公里，從向塘到福建湄洲灣碼頭只要3.5小時(shí)，可減少200多公里的運(yùn)輸成本。長期以來，新余的鋼鐵都是通過寧波、廈門的海運(yùn)港口出海，向莆鐵路通車后，新余通過該鐵路出海將比從寧波出海縮短300多公里，比從廈門出海縮短200多公里，每年的總運(yùn)輸量可達(dá)1億多噸，大大減少物流成本。此外，萍鄉(xiāng)的煤礦可借道浙贛鐵路對(duì)接向莆鐵路，與撫州、新余、南昌一同“出海”。

　　向莆鐵路的運(yùn)營將促進(jìn)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。從時(shí)間上，南昌到福州將從現(xiàn)在的11個(gè)小時(shí)縮短至3.5小時(shí)，南昌到廈門則從現(xiàn)在的16個(gè)多小時(shí)縮短至6.5小時(shí)，福建游客由向莆鐵路至南昌后，借助昌九城際鐵路直達(dá)九江等地游玩；我省游客到達(dá)廈門高崎后，通過游輪或飛機(jī)前往臺(tái)灣，游客的用餐、出游成本都會(huì)大大降低。目前，撫州、南城、南豐、南昌、九江等地景區(qū)的旅行社紛紛瞄準(zhǔn)向莆鐵路的運(yùn)營尋找商機(jī)，吸引游客。

　　向莆鐵路將樂段加快工程掃尾

　　14日，向莆鐵路將樂段建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，100余名工人正在進(jìn)行混凝土澆搗、運(yùn)送沙石、埋設(shè)管線等工作。經(jīng)過建設(shè)者的努力，向莆鐵路將樂段工程現(xiàn)已完成工程總量的92.5%，工程全面進(jìn)入掃尾建設(shè)階段。

　　向莆鐵路經(jīng)過將樂境內(nèi)43.3公里，總造價(jià)近24億元，于2008年10月開工建設(shè)。數(shù)千名工程建設(shè)者不斷優(yōu)化施工方案，科學(xué)組合勞力機(jī)械，確保每個(gè)階段工程進(jìn)度。今年以來，為確保項(xiàng)目后期建設(shè)按序時(shí)推進(jìn)，施工單位科學(xué)調(diào)度，按照梯次推進(jìn)的作業(yè)方案統(tǒng)籌調(diào)配，加班加點(diǎn)趕進(jìn)度。目前，將樂火車站的站臺(tái)、電梯及外場(chǎng)地工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段，火車站房、候車廳、售票廳及出站通道等工程基本完成。

　　眼下，施工單位正在開展火車站的場(chǎng)地硬化、站臺(tái)鋪裝、站房設(shè)備室內(nèi)外裝修等方面的工作，預(yù)計(jì)在8月底可完成房建施工。

　　向莆鐵路接觸網(wǎng)已送電

　　向莆鐵路是一條設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的I級(jí)雙線客貨混跑鐵路，江西樂化到福建尤溪段396.32公里電氣化線路的接觸網(wǎng)已于今年的4月28日正式送電。送電后，電氣化鐵路段接觸網(wǎng)導(dǎo)電電壓高達(dá)2.75萬伏高壓。按照向莆鐵路工程預(yù)期進(jìn)度，5月6日向莆鐵路樂化城際場(chǎng)至三明北站區(qū)段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　據(jù)了解，向莆鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動(dòng)態(tài)檢測(cè)試驗(yàn)將采用檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組、綜合檢測(cè)列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備在規(guī)定測(cè)試速度下對(duì)該線的整體系統(tǒng)功能及相關(guān)系統(tǒng)間的接口、匹配關(guān)系進(jìn)行綜合測(cè)試。主要對(duì)接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、客服、防災(zāi)等系統(tǒng)的性能和功能進(jìn)行評(píng)價(jià)和驗(yàn)證，以及對(duì)路基、軌道、道岔、橋梁等結(jié)構(gòu)工程和振動(dòng)噪聲進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)全線各運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試、優(yōu)化，使各系統(tǒng)功能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，為向莆鐵路的順利開通提供科學(xué)依據(jù)。

　　為確保新線開通運(yùn)營和沿線人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，鐵路部門提醒沿線單位和百姓，自覺遵守《鐵路法》，嚴(yán)禁直接或間接通過任何物體接觸電氣化鐵路接觸網(wǎng)或向接觸網(wǎng)拋擲物品，不得進(jìn)入接觸網(wǎng)周圍2米以內(nèi)的危險(xiǎn)區(qū)，不得攀登接觸網(wǎng)的線桿、鐵塔或在接觸網(wǎng)附近逗留.

　　昌福（向莆）高速鐵路建設(shè)，對(duì)于解決中西部地區(qū)與福建鐵路通道能力緊張、質(zhì)量低下的狀況、加強(qiáng)和完善華東地區(qū)快速鐵路網(wǎng)布局，擴(kuò)大港口輻射范圍，促進(jìn)贛閩兩省及沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速均衡發(fā)展，推動(dòng)兩岸“三通”、完成祖國和平統(tǒng)一大業(yè)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)中發(fā)揮重要作用。