□ 現(xiàn)代物流報研究中心 李晶晶
    整體走勢分析
    中國出口集裝箱運輸市場整體呈現(xiàn)下行態(tài)勢，綜合運價指數(shù)以跌為主，如圖1所示。第一周，中國出口集裝箱運輸市場行情穩(wěn)中有跌，歐洲和地中海航線走勢分化嚴重。6月7日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1028.90點，較上周微跌0.6%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為981.73點，較上周下跌3.2%。第二周，中國出口集裝箱運輸市場延續(xù)上周跌勢，航商在大部分航線上采取降價攬貨措施。14日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1035.03點，較上周微漲0.6%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為954.80點，較上周下跌2.7%。第三周，中國出口集裝箱運輸市場預(yù)期漲價，部分貨主提前發(fā)貨。航商關(guān)注7月份的漲價計劃，在主干航線上收縮運力，部分航線出口裝載率有所提升。21日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1017.08點，較上周下跌1.7%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為927.53點，較上周下跌2.9%。第四周，中國出口集裝箱運輸市場需求沒有明顯變化。臨近漲價計劃，歐洲、地中海、美西以及美東航線訂艙市場價格大幅走高。28日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1013.26點，較上周微跌0.4%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1133.14點，較上周大漲22.2%。
    主要航線分析
    本月，歐洲航線和地中海航線運輸市場分化嚴重，歐洲航線運價指數(shù)持續(xù)下行，地中海航線運價指數(shù)每周飆升，如圖2所示。第一周，歐洲航線貨量不足，船舶平均艙位利用率僅為八成，市場運輸價格持續(xù)十周下跌，最低運價少于500美元/TEU，位于今年最低點。地中海航線，齋月貨量涌現(xiàn)，航商采取停航措施以收緊艙位供給，船舶平均艙位利用率顯著提高，部分航次滿艙出運，市場運價接連標(biāo)紅。6月7日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1114.07點，較上周下跌2.2%；中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1190.41點，較上周上漲0.8%。第二周，恰逢端午前出運小高峰，歐洲航線航商實施有力的運力監(jiān)控措施，有效提升了船舶平均艙位利用率。但是，市場的大量空閑艙位令訂艙價格進一步下滑，運價再創(chuàng)新低，跌至450美元/TEU附近。地中海航線相對于歐洲航線表現(xiàn)出色，船舶平均艙位利用率在九成以上。由于節(jié)后后市發(fā)展的不確定性，大部分航商采取了謹慎的市場策略，希望7月份漲價計劃得以實施。14日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運費及海運附加費）為533美元/TEU，較上周下跌4.5%；上海出口至地中海基本港市場運價（海運費及海運附加費）為1202美元/TEU，較上周微跌1.6%。第三周，歐洲航線市場行情不振，運價進一步下滑。但是目前運價已經(jīng)跌至歷史最低點，所以本周下跌幅度有所收窄。地中海航線運價保持下跌態(tài)勢。21日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運費及海運附加費）為514美元/TEU，較上周下跌3.6%；上海出口至地中海基本港市場運價（海運費及海運附加費）為1166美元/TEU，較上周下跌3.0%。第四周，漲價將至，托運人出貨意愿銳減，部分航商船舶平均艙位利用率下滑至六成左右。但是航商漲價態(tài)度堅決，航線運價大幅走高。地中海航線齋月前出貨量減少，船舶平均艙位利用率降至八成，部分航線推遲漲價計劃。28日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1027.36點，較上周下跌1.5%；中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1382.41點，較上周上漲3.0%。當(dāng)日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運費及海運附加費）為1409美元/TEU，較上周上漲174.1%；上海出口至地中海基本港市場運價（海運費及海運附加費）為1386美元/TEU，較上周上漲18.9%。
    6月份，北美航線運輸市場表現(xiàn)較為平穩(wěn)，兩條主要航線運價指數(shù)穩(wěn)定，跌漲幅度不大，如圖3所示。第一周，北美航線貨量處于淡旺交替期，貨量表現(xiàn)較差，運力放開導(dǎo)致市場運價下行。6月7日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1088.85點和1223.97點，較上周同期跌0.4%和漲1.0%；上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1949美元/FEU、3102美元/FEU，較上周分別下降2.9%、2.3%。第二周，北美航線市場表現(xiàn)平平。美東航線運力供給持穩(wěn)，裝載率較高。美西航線船舶平均艙位利用率在八成以上。14日，中國出口至美西航線運價指數(shù)為1091.10點，較上周微漲0.2%；中國出口至美東航線運價指數(shù)為1220.50點，較上周微跌0.3%。第三周，北美航線市場總體行情略有下跌。21日，中國出口至美西航線運價指數(shù)為1085.80點，較上周微跌0.5%；中國出口至美東航線運價指數(shù)為1198.64點，較上周小幅下跌1.8%。第四周，北美航線市場運價隨著歐洲和地中海航線走高。28日，中國出口至美西航線運價指數(shù)為1081.87點，較上周微跌0.4%；中國出口至美東航線運價指數(shù)為1191.60點，較上周微跌0.6%。
    6月份，澳新航線運價指數(shù)急劇下跌，日本航線運價指數(shù)保持平穩(wěn)，如圖4所示。第一周，日本航線貨量總體平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率在六成以上。6月7日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為1005.04點，比上周下跌0.5%；中國出口至日本航線運價指數(shù)為747.15點，較上周上漲1.1%；第二周，日本航線上海港船舶平均艙位利用率升至七成，市場運價略跌。14日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為976.94點，較上周下跌2.8%；中國出口至日本航線運價指數(shù)為743.79點，較上周微跌0.4%。第三周，澳新航線市場貨源有限，航線新進入者增加了船舶艙位，運價繼續(xù)下跌。21日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為962.92點，較上周下跌1.4%；中國出口至日本航線運價指數(shù)為741.40點，較上周微跌0.3%。第四周，澳新航線貨量穩(wěn)定，新增運力令市場難以消化，運價下跌。28日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為939.34點，較上周下跌2.4%；中國出口至日本航線運價指數(shù)為741.14點，與上周基本持平。