◇運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯禇方鴻
    中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革的推進(jìn)，將對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)生很大的影響，因?yàn)樵诟删�運(yùn)輸上貨量是此消彼長(zhǎng)的，鐵路會(huì)分減一部分公路的貨運(yùn)量。但這還將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，因?yàn)殍F路想理順各種關(guān)系還有很多工作要做。不管如何，鐵路永遠(yuǎn)做不到 “門對(duì)門”運(yùn)輸，這也不是它的長(zhǎng)項(xiàng)，它的改革或?qū)⑹沟霉�路更多回歸短途運(yùn)輸，鐵路負(fù)責(zé)長(zhǎng)途運(yùn)輸，末端配送環(huán)節(jié)由公路完成。
建公共運(yùn)輸干線
    ◇北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授張曉東
    目前鐵路貨運(yùn)改革的市場(chǎng)化和物流化的趨勢(shì)已經(jīng)明確，但是其很難完成“門到門”的運(yùn)輸，一定是跟公路運(yùn)輸要合作。中國(guó)鐵路未來(lái)這一兩年會(huì)運(yùn)能釋放，目前的關(guān)鍵是鐵路能不能打造出公共運(yùn)輸?shù)母删�服務(wù)平臺(tái)。
鐵改促汽運(yùn)發(fā)展
    ◇交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任 周煒
    公路貨運(yùn)是其他任何貨運(yùn)模式都無(wú)法取代的，因?yàn)樗�是惟一能�?shí)現(xiàn)門對(duì)門的貨運(yùn)方式。同時(shí)，除管道運(yùn)輸外，任何貨運(yùn)方式都需要汽運(yùn)補(bǔ)充。改革只會(huì)帶來(lái)模式的改變而不是汽運(yùn)行業(yè)的消失或衰敗，反而有可能促進(jìn)汽運(yùn)的發(fā)展。
公路貨運(yùn)需整合
    ◇民生物流總經(jīng)濟(jì)師蔣嘯冰
    未來(lái)我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)的整合，首先是走聯(lián)盟化道路，形成公路貨運(yùn)聯(lián)盟整合與鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)；其次是走物流園區(qū)化道路，在公路貨運(yùn)的基礎(chǔ)上依托物流園區(qū)整合形成物流服務(wù)能力，特別是增值物流服務(wù)能力；三是走物流信息化平臺(tái)道路，依托物流信息化平臺(tái)，形成物流資源快速整合、物流過(guò)程完全透明、物流數(shù)據(jù)快速分享的信息化服務(wù)能力。 （曹彪整理）