昨天，中遠集運宣布自2013年9月1日起，上調(diào)遠東至南美東航線（包含冷箱）運價，20英尺標準箱上調(diào)750美元，每40英尺標準箱和高箱均上調(diào)1500美元；這個漲價幅度比8月7日公布的漲價計劃還要高出50%。此前，全球最大的航運公司馬士基也宣布從9月1日起，上調(diào)亞洲（日本除外）至北歐航線運價。 
　　除此之外，宣布9月份上調(diào)亞歐線運價的航運公司還有法國達飛、東方海外（OOCL）、赫伯羅特（Hap ag-Lloyd）、日本郵船（NYK）、韓進海運和地中海航運（MSC）等等。 
　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示，這一輪的集中漲價主要原因是8月份到10月份是傳統(tǒng)的航運旺季，航運公司在每年的這個時候都會進行一番漲價，“但是就今年的情況來看，一般漲上去之后，迫于市場的壓力到最后還會下降，估計這次不會持久。” 
　　受全球疲弱的經(jīng)濟形勢的影響，中國的外貿(mào)表現(xiàn)不盡如人意，甚至在6月份出現(xiàn)進出口雙雙負增長的情況。集裝箱運輸增速低迷，盡管美東、美西航線運價分別比去年同期上漲2%～4%，但由于權(quán)重較大的歐洲線大降25%，導(dǎo)致上半年集裝箱出口綜合指數(shù)較去年同期下降了11%。 
　　運價波動在第二季度表現(xiàn)得尤為明顯，上海出口集裝箱運價指數(shù)從一季度最高的1245點下跌到二季度的低點927.5點。 
　　中信證券研究報告指出，2013年上半年，航運三大子行業(yè)運價均出現(xiàn)兩位數(shù)以上的下滑，預(yù)計絕大部分航運公司半年報將報虧，部分公司自上市以來首次報虧。中國遠洋目前還在賣資產(chǎn)以減虧，其上半年業(yè)績繼續(xù)虧損，公司解釋稱，國際航運市場供需失衡仍無實質(zhì)改善，集裝箱、干散貨航運市場持續(xù)低迷，運價同比下滑并處于低位。 
　　進入7月份以來，班輪公司開始執(zhí)行旺季運價，且提價幅度都比較大，上海至鹿特丹集裝箱即期運價曾一度飆升165%。但是由于缺乏基本面的支撐，高運價也未能持續(xù)。在航運旺季與市場低迷的雙重力量作用下，運價在月初沖高月末回落成為常態(tài)。一位航運行業(yè)分析師向本報記者表示，就目前的經(jīng)濟形勢而言，下半年集運市場的需求仍不會有太大改觀，明年的情況可能好于今年。日前，馬士基將對今年全球的貨量增長率預(yù)測從2%~4%下調(diào)至2%~3%，在昨天的業(yè)績發(fā)布會上，馬士基華東區(qū)總裁吳岱瑋向記者承認，這是因為對航運市場形勢的預(yù)計有所下降。截至2013年7月底，全球集裝箱船隊運力達到1679.7萬TEU，較去年7月同比上漲5%；今年的增量基本都是8000TEU以上的超大型船，占到新增運力的90%以上，處于絕對優(yōu)勢。吳岱瑋還告訴記者，由于alpherliner的報告預(yù)計今年運力將會增長9.5%，而公司預(yù)計貨量增長只有2%~3%，因此，他認為運力過剩的情況將會持續(xù)下去。對此，馬士基還會繼續(xù)采取慢速航行、閑置運力、拆解舊船以及取消航線等方式削減運力。 
　　（本文來源：第一財經(jīng)日報）