企業剛開始試運營時，一年的水運集裝箱才一萬余標箱，現在一個月就有近萬標箱，為何集裝箱吞吐量攀升如此神速？帶著這個疑問，記者近日來到位于西苕溪梅湖線源頭的安吉川達物流碼頭。“2011年初剛試運營，碼頭全年吞吐量1.2萬標箱； 2012年的吞吐量增長到4.8萬標箱，今年上半年這一數字已經達到了3.7萬標箱，而7月份一個月的吞吐量近萬標箱。”安吉川達物流公司經理張琴說。 
　　內河水運集 裝箱吞吐量快速攀升，帶動了安吉周邊外貿企業的發展。然而，在這過程中“川達”也面臨著不少困擾和難題。“我們的集裝箱船每個航次都要辦理簽證，耽擱運輸時間不說，也影響了正常運轉。”張琴說。 
　　安吉縣港航局得知后，第一時間上門了解情況，為“川達”企業排憂解難。“目前我們在毗鄰‘川達’碼頭的馬家渡港航政務大廳服務窗口，專門開辟了集裝箱船‘綠色簽證服務通道’，并延長了簽證的期限，實行了3個月船舶定期簽證。”該局工作人員告訴記者。 
　　因前段時間持續高溫干旱，梅湖線水位枯淺，加上山區航道轉彎半徑小，使得集裝箱船行船困難。為此，安吉港航部門每天派海巡艇在船舶通航、停泊密集的梅湖線航道重點航段巡航，安排港航人員引導來往船只，避免了擱淺堵航事故發生，確保了集裝箱船一路暢通無阻。 
　　為大力推進我市內河集裝箱運輸發展，促進水運物流轉型升級，湖州港航部門當好企業“輔導員”，幫扶集裝箱水運企業。對于新建、改建集裝箱船舶，從船型篩選、圖紙設計會審、建造檢驗、審批發證等提供“一條龍”全過程跟蹤服務，使集裝箱船及早建成投入營運。 
　　針對內河集裝箱船安全配員多、運輸成本高、企業負擔重的問題，湖州港航局邀請交通部海事局和蘇浙滬皖三省一市的專家，在我市召開了內河集裝箱船最低安全配員專題研討會，交通部海事局專門印發了《關于調整部分內河水域集裝箱船舶最低安全配員標準的通知》，使得內河集裝箱船最低安全配員由原來的7人降至4人，大大降低了集裝箱船運輸成本。 
　　為使集裝箱船船員獲得長江口航線簽注資格，港航部門主動與上海海事部門聯系對接，商請派師資專門來湖進行現場培訓，有效解決了困擾企業、船員的一大難題。通過牽線搭橋，“川達”與上海國際港務集團建立戰略伙伴關系，與中遠集運等18家遠洋干線船公司建立河海聯運合作。 
　　“得益于港航部門的幫扶，我們企業呈現良好的發展態勢。今年我們碼頭投入了2000多萬元，引進了1臺正面吊、 1臺軌道龍門吊、新增5艘48標箱集裝箱船、 8輛拖車，另加8個車掛。對于計劃完成8萬標箱的吞吐量，沖刺10萬標箱的目標，我們非常有信心。”張琴說。 
　　除了本地貨源之外，附近安徽宣城廣德、杭州蕭山臨安等地企業貨源也開始從“川達”碼頭運至上海港。充足的貨源，優越的地理優勢，讓“川達”碼頭輻射到浙西北、皖南甚至蘇南部分地區。 
　　隨著今年長湖申線浙江段“四改三”航道工程改造完工，作為我市內河水運轉型升級“領頭羊”的“川達”碼頭，將成為長三角區域口岸城市群大通關的港口物流樞紐節點。 
　　（本文來源：湖州日報）