在日本，由日元貶值導(dǎo)致糧食和能源等原材料進(jìn)口的高成本結(jié)構(gòu)日益令人擔(dān)憂。為此，日本國(guó)土交通省開始考慮提升海上運(yùn)輸網(wǎng)的效率。將在日本全國(guó)10個(gè)港口進(jìn)行集中投資，到2018年建成利用大型船只統(tǒng)一進(jìn)口谷物、煤炭和鐵礦石的體制。此舉旨在對(duì)抗中國(guó)和韓國(guó)在國(guó)家主導(dǎo)下建設(shè)大型港口、以提升競(jìng)爭(zhēng)力的做法，力爭(zhēng)將進(jìn)口成本削減40%左右。

　　國(guó)土交通省計(jì)劃依次將日本國(guó)內(nèi)10個(gè)港口指定為特定貨物進(jìn)口基地港，并提供稅收優(yōu)惠和基于財(cái)政投融資的低息貸款。

　　作為第1項(xiàng)舉措，福島縣小名浜港2013年12月被指定負(fù)責(zé)煤炭進(jìn)口，明年北海道的釧路港有望在谷物進(jìn)口方面被指定為基地港。其余8個(gè)港口將根據(jù)各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集成等情況，劃分為谷物、煤炭和鐵礦石3類。例如鹿兒島縣的志布志港將集中進(jìn)口谷物，千葉縣的木更津港進(jìn)口鐵礦石，而山口縣的宇部港則進(jìn)口煤炭。

　　此前，日本的各個(gè)港口均利用中型船只從海外進(jìn)口資源。今后計(jì)劃改變這一狀況，即首先利用大型船只統(tǒng)一將大量貨物運(yùn)至基地港，然后由此通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)等方式，利用中小船只運(yùn)往其他各港。為了使基地港能進(jìn)出大型船只，需要加深水深，同時(shí)還需要加強(qiáng)用于裝卸貨物的設(shè)施等。

　　國(guó)土交通省將通過(guò)基地港的建設(shè)，來(lái)提升海上運(yùn)輸網(wǎng)的效率。有觀點(diǎn)認(rèn)為，日本由于未來(lái)人口減少，資源需求將下降，因此利用中型船只分別運(yùn)往各個(gè)港口的做法效率低下。韓國(guó)釜山、中國(guó)上海等日本周邊國(guó)家在政府主導(dǎo)下，正在集中建設(shè)大型港口，以通過(guò)降低進(jìn)口成本來(lái)提升本國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，因此日本也希望推出相應(yīng)的舉措。

　　貨船在世界范圍內(nèi)正走向大型化。如果港口不具備足夠的水深，就無(wú)法接待這些貨船。由于以“四處撒錢”的做法建設(shè)港口存在極限，因此日本將以“選擇和集中”的原則，重點(diǎn)建設(shè)基地港，以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。