絲路戰(zhàn)略的總目標是開拓新市場，同時尋求為中國國企發(fā)展大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施項目，并打造向海外市場出口的交通路線。隨著中國產(chǎn)品越來越依賴海運來抵達全球市場，北京正通過打造不同的交通走廊以減少對任何單一路線的過分倚仗，盡全力降低航運中斷的風險。
為確保中國商業(yè)航運的可靠入口，北京采取了雙管齊下戰(zhàn)術(shù)。一方面不斷擴大在蘇伊士走廊的利益，同時積極推動經(jīng)由以色列的陸上交通。出于優(yōu)先的海上戰(zhàn)略，中國航運公司對蘇伊士運河走廊的港口進行了投資。而中國人青睞的另一條線路，是“紅海-地中海”鐵路項目。該鐵路將繞開運河，從以色列位于亞喀巴灣的埃拉特一直到地中海的特拉維夫。這可令北京實現(xiàn)兩條絲綢之路在中東及北非地區(qū)交匯的長遠目標。
如今中國依靠蘇伊士運河把出口產(chǎn)品運往其最大出口市場歐洲，這種依賴對其經(jīng)濟持續(xù)增長構(gòu)成威脅。阿拉伯之春期間，埃及強人統(tǒng)治者穆巴拉克被推翻，這種過度依賴的經(jīng)濟和安全風險于是變?yōu)楝F(xiàn)實。當時，中國貨船在運河嚴重滯留。埃及總統(tǒng)穆爾西被解職后的動蕩，進一步加劇了使用水路的安全風險。
于是，中國另辟新路。經(jīng)由以色列的“紅海-地中海”鐵路，象征著北京的努力——擺脫對運河的過度依賴，確保中國商貿(mào)從紅海到地中海再到歐洲的可靠通道。該鐵路還將有力支持中國人開拓以色列出口市場的雄心，因為它會令來自中國的集裝箱運往以色列內(nèi)陸。但因地區(qū)動蕩局勢，中國這種取道陸路的戰(zhàn)略同樣具有風險。但不管怎樣，北京正繼續(xù)在以色列的追尋。
2011年以來，中國在蘇伊士運河的利益多次受到威脅。此后，北京對雄心勃勃的“紅海-地中海”鐵路項目，興趣日益明顯。位于美國的非盈利組織“以色列計劃”中國項目協(xié)調(diào)人表示，“該鐵路具有戰(zhàn)略意義。”
