截至9月末，中鐵總負債合計3.53萬億元，較去年同期3.06萬億元的負債總額擴大，較今年上半年3.43萬億元的負債總額也有所增加。中國債券信息網11月3日發布的《中國鐵路總公司2014年三季度審計報告》透露了上述信息。目前，中鐵總資產總計5.45萬億，負債率超過64.77%。
另外，今年前三季度，中鐵總稅后虧損34.42億元，較上半年稅后虧損53.56億元有所收窄。2013年中鐵總全年盈利2.57億元，2012年盈利1.96億元。
審計報告還顯示，前三季度中鐵總實現收入合計7329.75億元，同比減少2.6%；其中，貨運收入為1915.16億元，同比減少1.9%。
中國鐵路總公司有關負責人透露，“今年以來，中國鐵路總公司把加快鐵路建設特別是中西部鐵路建設放在重中之重，加快鐵路建設前期工作，確保鐵路新線按期開工建設。截至目前，今年計劃的64個新開工項目已全部批復，年底前可全部開工。”
北京交通大學教授趙堅告訴澎湃新聞記者，按照中鐵總目前63%左右的資產負債率來看，鐵路每新增投資多少，負債就要相應增加多少，而按照此前計劃，2014年至少要新增6000億元的負債，其經營和現金流將會更差。
邊籌資邊建設
眼下，投資和籌資是中鐵總的兩大任務。
11月3日，中鐵總還發布了總規模為150億元的2014年第九期中國鐵路建設債券，中國鐵路建設債券是經國務院批準的政府支持債券，本期債券為10年期。
據悉，本期債券發行所募集資金將全部用于新建沈陽至丹東鐵路客運專線、新建石家莊至濟南鐵路客運專線、新建山西中南部鐵路通道、新建合肥至福州鐵路、新建長沙至昆明鐵路客運專線、貴陽至廣州鐵路工程、新建蘭州至重慶鐵路等項目。
今年3月21日，國家發改委出具了《關于中國鐵路總公司發行中國鐵路建設債券核準的批復》，同意發行人2014年分期發行中國鐵路建設債券1500億元，所籌資金全部用于哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線等77個鐵路建設項目。
同日發布的2014年第九期中國鐵路建設債券發行文件顯示，國務院決定進一步加大鐵路建設力度，繼續推進鐵路投融資體制改革，適度擴大鐵路固定資產投資規模。
根據計劃，中國2014-2015年鐵路建設仍將維持一定規模，2014年，全國鐵路固定資產計劃投資總規模為8000億元，其中，中國鐵路總公司計劃投資7300億元。
每年利息500億元
自1995年起，截至上述2014年第九期債券發行前，中國鐵路建設債券共發行9237億元，已兌付212億元，尚未到期9025億元，未到期的中國鐵路建設債券存續期內每年需支付利息439.4億元；中期票據共發行1700億元，已兌付550億元，尚未到期1150億元，未到期的中期票據存續期內每年需支付利息54.74億元；短期融資券共發行2600億元，已兌付2400億元，尚未到期200億元，未到期的短期融資券存續期內每年需支付利息10.38億元。
綜合計算，中鐵總每年需要為相關債權支付的利息就高達504.52億元。
8月22日，國務院總理李克強在考察中鐵總時說，加快鐵路建設不能只靠國家投資“單打獨斗”，要拿出市場前景好的項目和競爭性業務吸引民間資本共同參與，通過創新融資方式、豐富多元投資主體，為鐵路發展注入新動力。
不過，目前鐵路投融資改革方面仍未有太大突破。
