隨著蘭新鐵路第二雙線工程和西寧站改造及相關工程建設逐步接近尾聲，青海省正在駛入高鐵時代。一個由蘭新鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路、格敦鐵路串聯成的鐵路網正在形成。今年，隨著格爾木至敦煌鐵路的建成以及格爾木至庫爾勒鐵路的開建，格爾木將成為交通核心，西寧將變身為現代化路網樞紐。
　　關鍵詞：在建的鐵路項目有4個
　　今年，青海省鐵路運營里程將達2290公里
　　在青海省的交通版圖上有一條從西南到東北的鋼鐵巨龍，它是經濟發展的一道美麗流線。繼青藏鐵路之后，蘭新鐵路第二雙線、格敦鐵路等多條線路開工建設，青海省鐵路建設如火如荼。來自省發展和改革委員會的數字顯示，目前青海省鐵路運營里程已達1862公里，西格段增建二線工程等在建鐵路項目正在加緊施工。隨著這幾個項目的建成投運，青海省鐵路運輸能力將大大提升。
　　據青藏鐵路公司副總經理江澤海介紹，目前青海省在建的項目有4個，分別為:青藏鐵路西寧至格爾木段增加改建第二線代建段工程、蘭新鐵路第二雙線工程、西寧火車站改造及相關配套工程以及敦煌至格爾木鐵路建設工程。其中，前三項今年建成并通車，這3個項目完工后，青海省鐵路運營里程將達2290公里。
　　這些在建項目完成后，西寧至格爾木將實現雙線電氣化，西寧至蘭州實現雙線電氣化，敦煌至格爾木實現單線電氣化。
　　關鍵詞：蘭新第二雙線年底建成通車
　　今年，青海省結束沒有高鐵的歷史
　　“作為世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，蘭新鐵路第二雙線是黨中央、國務院實施西部大開發的重大舉措，特別是蘭新二線穿越青藏高原，把青海納入全國快速鐵路網，是蘭新鐵路建設的重大意義。”江澤海說。
　　蘭新鐵路第二雙線東起甘肅蘭州，經青海西寧，西至新疆烏魯木齊，橫跨甘、青、新三省區的蘭新鐵路第二雙線，是青海國《中長期鐵路網規劃》的重點項目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。該鐵路全長1776公里，投資估算總額1435億元，沿線共設31個車站，設計時速為200公里，其中，蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下預留提速為每小時250公里。
　　建設這條鐵路，將在甘、青、新三省區之間形成一條新的大能力快速鐵路運輸通道，并與既有蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，構成較為完善的西部鐵路網絡，從而大幅提高蘭新鐵路以及西部鐵路網的運輸能力。該鐵路建設工期為5年，將于今年年底建成通車。屆時，蘭州至烏魯木齊的列車運行時間將由目前的十多個小時縮短至八小時左右，蘭州至西寧的列車運行時間將由現在的兩個多小時縮短至不到一小時。
　　與之相配套的，西寧火車站站房采用側立式高架結構，候車室建設面積為6萬平方米，是原來的6倍多。建9個站臺，21條到發線，其中6個站臺為高速站臺，14條到發線為高速場到發線，這將結束青海省沒有高速鐵路的歷史。依托新的西寧火車站，東西交會、南來北往的列車對數將成倍增加，民眾出行更加便捷。
　　關鍵詞：西寧至成都鐵路納入建設規劃
　　格爾木，將成為交通核心
　　據江澤海介紹，除了這些在建項目，格爾木至庫爾勒鐵路和西寧至成都鐵路也納入下一步建設規劃，目前正在實施項目前期工作。
　　國家發改委優化調整的《中長期鐵路網規劃》，確定了鐵路網總規模和布局，描繪了鐵路建設發展的宏偉藍圖。調整方案中，新增鐵路規劃項目有40%在西部地區，進一步擴大了西部路網規模，新一輪鐵路建設高潮已經迅速掀起。翻開地圖不難看出，這些鐵路的修建，正好形成一個網狀，一個便捷的鐵路網。
　　格爾木地處青藏高原腹地，是青海連接西藏、新疆、甘肅的交通要塞和我國西部的重要交通樞紐，是內地通向西藏的“旱碼頭”。未來，依托格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路，青海、甘肅、新疆三省區的資源開發力度將會加大，從而促進河西走廊、柴達木盆地經濟的發展，并將帶動格爾木、庫爾勒、敦煌三地旅游業蓬勃發展。
　　“格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路建成運營后，格爾木將成為一個交通核心。”江澤海說。
　　關鍵詞：加快構建東連隴海、北接蘭新、西通南疆、西南連接拉薩東、東南通達成都的鐵路網
　　西寧，將變身為現代化路網樞紐
　　西寧是青海政治、經濟、文化的中心。蘭新鐵路第二雙線的建設、敦煌至格爾木鐵路建設、西寧至成都鐵路建設，將打破青海通往東部地區一脈單線的歷史。
　　按計劃，成蘭鐵路將于2014年建成，列車時速200公里，屆時，成都到蘭州只需4個小時，而蘭新鐵路第二雙線建成后，蘭州到西寧用時不到1小時。5年后，乘坐火車從西寧到成都將實現5小時到達，夕發朝至將不再是夢想。預計到2020年，西寧至西安用時3小時左右，西寧至銀川用時4小時左右，西寧至重慶用時7小時左右。“人便其行、貨暢其流”將變成現實，這無疑是西北鐵路建設史上最為壯麗的一幅藍圖。實現多方向互通、大運量保證、高效率運輸，將使西寧由傳統的區域型樞紐，轉變為現代化的路網型樞紐，進一步提升西寧在全國鐵路網中的樞紐地位。
　　青海省將盡快實施規劃內鐵路建設項目，優化西北地區路網結構、促進資源開發和經濟社會發展，改變青海在全國鐵路網中的地位，使青海成為連接我國東部與西部、西南與西北、內地與邊陲的交通樞紐，形成連接周邊省區以及西北通往華中、華東、西南地區乃至中亞及歐洲各地的陸路鐵路運輸大通道，構建較為完善的干線鐵路網，提高路網機動性和鐵路運輸效能，為青海乃至周邊省區經濟協調發展提供強有力的運力支撐。
　　今后幾年，還將加快構建東連隴海、北接蘭新、西通南疆、西南連接拉薩東、東南通達成都的鐵路網。計劃建成飲馬峽至霍布遜、魚卡至一里坪、塔爾丁至肯德可克鐵路。到2015年，新建鐵路1400公里，營運里程達3000公里，干線電氣化率達到75%，復線率達45%。