上線公測一年時間后，擁有500萬平臺注冊用戶、其中“快遞自由人”注冊用戶約160萬，這款叫做“人人快遞”的手機應用程序，似乎正走向一個快速發展的道路。然而，隨著三月底武漢、洛陽等地郵政部門一紙禁令出臺，這種基于移動互聯網環境下的服務模式究竟是創新還是越線，成為業界爭論焦點。
 
　　“順路送快遞”O 2O模式創新點
 
　　根據“人人快遞”官網介紹，這款手機應用軟件，是基于移動互聯網技術建立的智能快遞管理平臺，也是號稱節能環保、省時省力的同城快遞方式。
 
　　記者親自體驗了一把“人人快遞”：手機下單請“自由快遞人”代購一杯外賣咖啡，花費15元，大約十幾分鐘后送達。對于很多工作忙碌的白領來說，這個業務有不少吸引力。
 
　　在北京工作的劉先生說：“有時候著急送個文件什么的小東西，找快遞對社會的成本浪費挺多的，我覺得這想法不錯。”
 
　　伍佳是成都的一名“自由快遞人”，因工作時間自由所以選擇這個“捎帶腳”的活兒，成都的一般訂單都能在2小時內完成。他說，“人人快遞”的差異化優勢在于，能在傳統快遞不能收遞的時間服務，還有著普通快遞不能實現的人情關懷。他就經歷過晚上11點給人代購冷鍋串串，情人節坐公交車送出17束鮮花，快遞一只燒雞被收件人贈送了一只雞腿。
 
　　人人快遞的軟件開發商是四川創物科技有限公司，人人快遞官方網站提出的理念是“自由互助的眾包平臺”，即“順路送快遞”的新型快遞模式。它的使用方式很簡單：下載應用軟件到手機上，發布寄件需求，在附近的“自由快遞人”可選擇接單并上門取件，一般根據客戶需求將物品送達收件人手中。目前僅限于同城快遞。
 
　　只要符合“人人快遞”資質審核后，任何人都可以在業余時間客串“自由快遞人”，順路幫人捎帶東西，賺取相應報酬。
 
　　四川創物科技有限公司市場總監黃雪楓表示，以成都為例，目前使用此服務的主要客戶群體是20-35歲的白領人群，他們有同城寄送快件的需求，其中約60%左右是鮮花、咖啡外賣代購服務以及文件、發票和鑰匙等生活類用品寄送。而作為自由快遞人，可以在方便自愿的情況下，利用閑余時間做一些工作，也是一種互幫互助行為。
 
　　“人人快遞”的創始人謝勤是億博物流集團的董事長，具有十幾年從事傳統物流業務的經驗，大約在4、5年前，一次因工作繁忙無法脫身給家人送東西的經歷，啟發他思考何不將同城快遞業務拓展范圍。大約兩三年前，隨著移動互聯網發展，謝勤醞釀將物流業務與互聯網結合創新，開發一個共享平臺，可以服務于同城物流業務。
 
　　2013年3月，億博物流集團旗下的四川創物科技有限公司研發的“人人快遞”A PP正式上線。為了處理線下業務，當年9月四川人人物流有限公司成立，開啟了O 2O (線上對線下)模式。謝勤在一次采訪時表示，將傳統快遞業務以自由自愿的形式外包給大眾網絡的“人人快遞”是一個眾包平臺。對平臺來說，需要保護貨物和投遞過程的安全，并且保證在承諾時間送到。
 
　　平臺上線一年以來，已發展至全國20個城市，總部設在成都，其他城市均為加盟公司，目前人人快遞已經停止了加盟業務。在此前人人快遞從每個成交訂單中抽取20%提成，而黃雪楓表示，公司決定將在未來1-2個月取消分成，提供完全開放免費的平臺服務。
 
　　“自由快遞人”拉爆市場敏感線
 
　　在日益激烈的快遞行業競爭之中，人人快遞在剛剛進入市場的成長期除了吸引眼球外，也引起不少爭議。一些業內人士認為，他們是來“分一杯羹”的“攪局者”。有法律專家表示，新生事物發展需要不斷完善，這種創新模式仍然需要經歷行業規范、市場接受度、社會誠信等的檢驗。
 
　　有些用戶表示這種快遞方式仍然具有一定風險。北京的一位余先生表示，因為牽扯到安全性的問題，會對這種快遞方式慎重選擇。余先生說：“沒有受過專業培訓的人，他怎么能按時把我的東西送到，如果中間有遺失或者是失竊這種情況誰來負責，怎么處理？還是希望找有企業背景的，如果出現問題我還可以找企業，這種個人的快遞行為如果出現糾紛比較麻煩。”
 
　　盡管有著大量的市場需求，但依照現行的《郵政法》，因為沒有取得“快遞業務經營許可證”，人人快遞在湖北和洛陽兩地被“叫停”。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，快遞服務應遵照國家的快遞服務標準，包括從業人員都需要取得一定資質。
 
　　徐勇認為，這款手機應用軟件和現在流行的打車軟件相似，不同在于打車軟件是嫁接于傳統出租車市場。徐勇說，人人快遞在快遞人員從業資質上不符合法律規定，它存在的安全隱患也比較明顯。因為“自由快遞人”是依賴個人的監管，沒有公司化運作，沒用固定的經營場所。沒有監管的情況下，萬一被不法分子利用，出現危險品、毒品、爆炸品的運送，對于送件人和收件人的權益保護難以實現。
 
　　按照傳統方式取得快遞業務經營許可證，人人快遞需要先成立分公司，將分公司信息報送到國家郵政局，再由省郵政部門驗收。雖已在多地申請許可證，但因為趕不上業務擴張的速度，才有了湖北和洛陽的“被叫停”事件發生。
 
　　然而，申請快遞業務需要提交的信息中必須包含分揀場所和快遞員人數兩項，而人人快遞不存在中轉，因此沒有分揀場所，不斷擴張的自由快遞員隊伍也讓人數難以統計。按照創始人謝勤的話說，人人快遞面臨的問題是，它雖借了“快遞”兩字，其實是一個電商平臺。
 
　　針對輿論關注的安全、自由快遞人資質等焦點問題，人人快遞已采取了一些預防措施。“發件人需要給物品拍照并上傳照片到后臺，‘自由快遞人’取件時也需要完成同樣步驟，收件人接收時候也要拍照上傳，軟件設計的每一步操作均為單向操作，也就是說如果某一個環節沒有按要求完成，是無法進行下一步的。”黃雪楓說，“我們還對‘自由快遞人’進行身份審核，身份證是一方面，還有銀行信用卡，銀行對于信用卡持有人本身也有審核，那么這樣也能幫助排除一些不安全因素。”
 
　　人人快遞公司雖然與“自由快遞人”之間不存在任何勞務關系，但是公司會對申請人進行基本物流安全知識的培訓，并且在運送物品時，綁定信用卡的“自由快遞人”賬戶將預支付與保價等值的款額，未綁定信用卡的快遞人，將由平臺負責支付，并在發生意外時承擔客戶損失。
 
　　北京市律師協會消費者權益法律事務專業委員會主任邱寶昌認為，這種方式是把社會力量、社會資源都調動起來，從它的整個商業模式來說，是一種基于互聯網技術的創新模式。“應該說有這樣的市場需求存在，那么既然是一種創新，就不要一棍子打死，可以先考察一下市場反應。”
 
　　市場倒逼法律完善
 
　　面對突如其來的巨大關注，人人快遞表示，無論是公司還是管理部門都會感到壓力。“國家和社會是鼓勵創新的，既然是新事物就可能會涉及法律法規之外的領域，或許不能用傳統行業法規來簡單定性。”黃雪楓說，“新生事物產生都會帶來質疑，就像當初的支付寶、余額寶被接受也需要一個過程，當然技術創新是需要以國家法律為前提，如果相關部門領導對我們的經營范疇有疑問，我們愿意配合完成資質審核、搭建體系等工作。”
 
　　黃雪楓表示，公司計劃未來對于加盟公司的管理逐漸改為直營，沒有轉換的加盟公司會執行考核政策，公司商務部門會進行管控、定期巡查，通過轉換管理模式來加強管理。未來對于快遞人也會分類建立檔案庫，但不會對快遞人收取任何費用。
 
　　邱寶昌律師建議，國家相關部門可以進行調研、考察，來了解人人快遞的創新模式利弊，并進行分析研究，再做結論。“我認為特別是現在這個互聯網時代，應該用創新的模式來反思已有的法律法規，通過不斷完善法律法規，來盡量和現行市場相適應。”邱寶昌說，“調查研究后，對于企業該整頓的地方也要整頓，對于創新的部分，我認為應當允許先行先試，互聯網的發展是在不斷挑戰法律，倒逼法律不斷完善。”
 
　　隨著互聯網技術發展，從支付寶、余額寶到嘀嘀打車等移動互聯網O 2O模式，每一個創新產品以及服務方式的誕生，都經歷了漫長的與市場和現行法律的磨合期，要創新發展，也要維護社會商業合法秩序，人人快遞也許還有漫長的路要走。