在廣東新邦物流有限公司電子商務(wù)部經(jīng)理李國(guó)杰看來(lái)，這是中國(guó)快遞業(yè)的“養(yǎng)狼計(jì)劃”。“新一輪的整合開(kāi)始了，看誰(shuí)能活下來(lái)。”中國(guó)南方航空股份有限公司貨運(yùn)部黨委書記周達(dá)認(rèn)為，快遞行業(yè)新一輪洗牌開(kāi)始了。
狼入羊群民資巨頭“偽淡定”？
據(jù)悉，UPS最新獲得的14個(gè)執(zhí)照可以使其在北京、武漢以及合肥等城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，截至目前，該公司擁有執(zhí)照達(dá)33個(gè)。聯(lián)邦快遞則在5月獲得了21個(gè)執(zhí)照，其持有的執(zhí)照總數(shù)達(dá)58個(gè)。
UPS全球公共事務(wù)總裁蘭尼表示，吸引規(guī)模更大、強(qiáng)度更高的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)入華有助于提高中國(guó)物流行業(yè)的整體水平。截至目前，UPS和聯(lián)邦快遞都未公布其在華的業(yè)務(wù)規(guī)模，但都將中國(guó)視為其增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一。
全球居領(lǐng)導(dǎo)地位的專業(yè)咨詢公司德勤(Deloitte)公布的數(shù)據(jù)顯示，得益于電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，中國(guó)快遞市場(chǎng)每年增幅高達(dá)60%，到2015年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2800億元人民幣(約合460億美元).
分析人士表示，中國(guó)政府向UPS和聯(lián)邦快遞頒發(fā)從業(yè)許可證為美國(guó)快遞巨頭進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)拓展了道路。如今中國(guó)已經(jīng)成為全球僅次于美國(guó)的第二大快遞業(yè)市場(chǎng)。
國(guó)家郵政局官網(wǎng)今年8月份公布的2014年上半年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。上半年，快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)保持50%以上的同比增幅，業(yè)務(wù)收入增幅超過(guò)40%。快遞業(yè)務(wù)收入占全行業(yè)收入的比重首次接近60%。
從歷年同期對(duì)比情況看，快遞業(yè)務(wù)收入同比增速持續(xù)上升，增幅區(qū)間從2009年的20%增長(zhǎng)至2014年的40%。
數(shù)據(jù)顯示，在各項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)中，異地業(yè)務(wù)仍占主導(dǎo)，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入同比分別增長(zhǎng)55.6%和39.9%。國(guó)際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)增幅低于國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)增幅，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入同比分別增長(zhǎng)25.9%和12.9%。
值得注意的是，其中，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)比重進(jìn)一步提升，業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入占比分別為97.6%和84%。
目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)已成規(guī)模，抗壓能力也在增強(qiáng)，盡管兩大國(guó)際巨頭進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)短期內(nèi)會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生消極影響，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)帶來(lái)管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
重返國(guó)內(nèi)快遞暗戰(zhàn)升級(jí)
UPS和聯(lián)邦快遞仍然面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了國(guó)有的中國(guó)郵政之外，還有中國(guó)民營(yíng)快遞巨頭申通快遞和順豐速運(yùn)等。
國(guó)家郵政局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年民營(yíng)快遞所占市場(chǎng)份額持續(xù)上升。2014年1~6月，民營(yíng)快遞企業(yè)繼續(xù)保持高速發(fā)展，累計(jì)完成業(yè)務(wù)量49.2億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入658.3億元，同比分別增長(zhǎng)68.3%和62.9%，增速優(yōu)勢(shì)明顯。
外資快遞企業(yè)累計(jì)完成業(yè)務(wù)量0.7億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入97億元，同比分別增長(zhǎng)26.8%和13.6%。值得注意的是，民營(yíng)快遞企業(yè)市場(chǎng)份額持續(xù)上升，其中業(yè)務(wù)量比重高達(dá)83.4%，業(yè)務(wù)收入比重達(dá)73.3%。
目前國(guó)內(nèi)主要民營(yíng)快遞公司“四通一達(dá)”(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))的盈利點(diǎn)主要來(lái)自網(wǎng)購(gòu)和電子商務(wù)的物流需求。由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購(gòu)快遞價(jià)格相當(dāng)敏感，目前的快遞價(jià)格實(shí)際上已很低，因此不太可能被聯(lián)邦快遞和UPS切分市場(chǎng)。順豐和EMS的中高端快遞市場(chǎng)有可能會(huì)被這兩大快遞巨頭分流。
不過(guò)，順豐速運(yùn)一位不愿具名的高管表示，聯(lián)邦快遞和UPS不一定具備競(jìng)爭(zhēng)力。首先其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面不夠，目前只布局到數(shù)個(gè)一線城市，如要布局到村鎮(zhèn)一級(jí)，恐怕還需三四年時(shí)間。
誠(chéng)然，外資快遞企業(yè)在成本控制方面相較于中國(guó)本土企業(yè)不具備優(yōu)勢(shì)，后者通常以低廉的價(jià)格吸引到一大批忠實(shí)客戶。德國(guó)郵政集團(tuán)旗下的快遞品牌DHL2011年宣布退出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)市場(chǎng)，正是因?yàn)槠髽I(yè)幾乎毫無(wú)成本優(yōu)勢(shì)而遭遇連續(xù)虧損。
該高管認(rèn)為，兩大國(guó)際巨頭進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，只要也按照市場(chǎng)規(guī)則行事，不擔(dān)心其會(huì)構(gòu)成巨大威脅。
國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的前景是否真的如此樂(lè)觀？實(shí)際上民資巨頭們表面淡定，暗地都在觀察聯(lián)邦快遞和UPS的布局，就連已經(jīng)離場(chǎng)的DHL，也都只是暫時(shí)離開(kāi)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，隨時(shí)可能反撲。
