國家發展和改革委員會發布前三季度鐵路貨物運輸完成情況，公告顯示，2015前三季度，全國鐵路完成貨運量25.3億噸，同比下降11.4%，完成貨物周轉量17761億噸公里，同比下降13.2%。9月份，全國鐵路完成貨運量2.7億噸，同比下降15.6%，完成貨物周轉量1864億噸公里，同比下降18.8%。 　　隨著社會的發展，人民生活節奏的加快，時間就是金錢，效率就是效益。過去那套為發送貨物制定的流程，貨物計劃申報、請求車、承認車，短途運輸到貨場、分門別類的繳費，裝車、卸車等等繁雜的手續，搞得貨主筋疲力盡，已完全不符合現代物流業的發展要求。當下鐵路貨運適應市場已經組織的改革，貨主只要在網上輕點鼠標，或撥打貨運受理電話，就會有鐵路營銷人員上門全程服務，將貨主從繁雜的手續辦理中解放出來，同時運價明晰，讓貨主一目了然，明明白白的消費，另外貨物的敞開受理，貨主也不用擔心由于流向的限制而遭到鐵路的拒運。鐵路貨改前，貨運多部門管理，多部門收費，收費標準不統一，計劃數字不統一、可靠性差等現象，讓貨主們“敬而遠之”。貨運組織改革，就是鐵路以積極的姿態，以更加靈活多變的方式，以便民、利民為出發點，以更加人性化的服務，最大限度的滿足人民群眾的要求，讓“鐵老大”名符其實的在運輸市場中占據舉足輕重的位置。筆者認為，鐵路的貨運組織改革的制度，根據運輸市場競爭的需求，不斷地補充和更新，雖然在2015年的前三個季度中國鐵路貨運量同比減幅超過10%，但這并不能否定鐵路貨運組織改革。鐵路貨運量是經濟的“風向標”之一，其增減能直接說明全社會物資的流動程度，反映出國民經濟的景氣程度。相信鐵路的貨運改革，與時俱進，一定會走出一條成功的道路。