1月26日，貴州省省長陳敏爾在作2015年政府工作報告時指出，2015年爭取貴陽至南寧客專開工建設，貴陽至襄陽客專等鐵路項目納入國家“十三五”規劃。
至此，貴陽未來將有多條高鐵，與前往周邊省會城市便捷相連。
去年年底，貴州目前已經開通了貴陽到廣州、貴陽到上海的高鐵。這大大改變了貴州的區位。貴陽到廣州的距離，從過去普通鐵路的21個小時，縮小到4小時左右。
2014年9月26日，貴州省省長陳敏爾在貴州省常務會議上提到，將規劃部署“兩高”經濟帶，依托貴陽至廣州高速鐵路、高速公路大通道，加快打造以高鐵為引領的綜合交通網、特色產業帶、新型城鎮帶、生態旅游帶。
上述貴陽到襄陽（最后到鄭州）、貴陽到南寧高鐵建成后，將促進當地產業更大的發展。
中國社科院工業所專家李曉華指出，貴州處在一個工業化初期的階段，修建高鐵可以帶動沿線周邊城市產業的發展，帶動當地旅游業等的發展，加快人員、人才流動，而西部落后地區可能最為缺少的是人才。
貴襄高鐵提上議程
貴陽到襄陽的高鐵，其實是貴陽到鄭州高鐵的一部分。
這條高鐵存在多個線路選擇。比如昭通至黔江、恩施鐵路是國家列入《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》的重要鐵路。而恩施往北到遵義后，沿上述鐵路，可與鄭州到重慶的鐵路連接上，這樣，貴陽到鄭州的鐵路，實際上不需要全部重建。
另外一個是，湖北提出了建設襄陽-荊門-荊州-常德的城際鐵路，這樣從常德到貴陽修建鐵路后，貴陽到鄭州也可以實現直達。
21世紀經濟報道記者了解到，上述城市都在爭取有高鐵經過自己所在的城市。
西南交通大學教授帥斌此前告訴記者，鄂西和湘西建設高鐵可能難度比較大，如果往東一點，則可能成本小一些，因為經濟稍微發達些。
另有多名專家也認為，貴襄高鐵如果走黔江和恩施，難以修建300公里時速以上的高鐵，且最后實際運行速度也不會那么高。
北京交通大學經管學院趙堅教授認為，高鐵的修建和地方的人口規模密度、居民收入水平相關。貴州屬于人口密度相對較小的城市，“對于貴州來說，此類將貴州中部聯系起來的火車，修客貨混跑的通勤鐵路更好。因為單修客運專線，客流未必跟得上，比如西安到鄭州高鐵的客流就不是很多�！彼f。
此前京滬高鐵以及京津高鐵，作為中國發達地區的地區，已經傳出盈利的消息。目前京津預備開始修建第二高鐵。京滬也有可能修建第二高鐵。
中國社科院工業所專家李曉華指出，現在全國各地修高鐵的情況和1997年金融危機以后我們開始修高速公路的狀況類似，現在看來，高速公路還是有積極作用的，起初人很少，后來都發現不夠�！拔覈幱诎l展中的狀態，這些基礎設施提前修建對以后經濟發展是有益的。”
打造高鐵經濟帶
貴州高鐵加快修建，將有利于地方產業的發展。
貴州省省長陳敏爾在作2015年政府工作報告時指出，2015年緊緊圍繞推進新型工業化，積極培育壯大五大新興產業。力爭完成投資4600億元。
21世紀經濟報道記者獲悉，這五大新興產業包括大數據、大健康、現代山地高效農業、文化旅游、新型建筑建材。其中2015年以民族和山地為特色的文化旅游業，旅游總收入預備增長20%以上。此前一年，全省旅游總收入增長22.2%。
文化旅游業，對于貴州各地豐富多彩，保存完整的少數民族文化而言，具有獨特的優勢，甚至在貴州還存在山歌會等保留完整的原生態民俗。
貴州省社科院區域經濟研究所所長黃勇說，貴州長期以來依靠投資和工業驅動經濟增長，在經濟新常態和轉型的特殊時期，必須進行創新驅動。
黃勇同時指出，貴州經濟比較封閉、產業鏈條較短，要加強區域合作和外貿發展，外貿一直是貴州的短板，“要通過開放來加快當地的產業升級。”
此前2015年，貴州下調2015年經濟增速目標為10%，比2014年經濟增速12.5%的目標，下調了2.5個百分點。
2014年該省經濟增速目標為10.8%，總量為9251億元，增速為全國第二，但是未完成目標，主要原因是2014年工業和投資增速分別只有23.6%、11.3%，未完成25%、20%的指標，該省將2015年工業和投資增速目標分別下調為20%、12%。
大力發展旅游業等五大新興產業，將成為貴州的新動力。
根據了解，目前貴州正打造高鐵經濟帶，而襄陽到貴陽之間，即湘西到貴州東北地區的少數民族地區，因原生態旅游資源發達將面臨發展機遇。目前貴陽到廣州高鐵開通后，原來20多個小時的時空距離，縮小到4小時左右，珠三角游客蜂擁而來。
多名專家表示，下一步貴州應該做好規劃，避免當地原生態資源因為游客太多而失去了原始的東西，同時酒店等相關的配套設施要盡快跟上。
