□ 北京跨國集團發展研究院副院長 艾利克斯·莫拉雷斯

如今，全球新一代的產業生態與2015年之前已經是完全不一樣的狀態。首先新科技的進步推動了產業生態的重塑和變革，包括大數據、物聯網、移動網、區塊鏈以及很多不同方面的科技的創新。

科技創新會帶來很好的機會，但同時會導致原有的商業規則有一些很大的變動。在這方面，近幾年，中國發揮著越來越重要的作用。但是在經濟全球化、國際化的同時，一些國家和地區的保護主義開始抬頭。
我覺得用VUCA理論，能更好地描述我們所處的時代。VUCA是指Volatility　——易變性、Uncer-tainty　——不確定性、Complexity　——復雜性和Ambiguity　——模糊性。
從VUCA的視角來看現代的物流，我認為物流是實體經濟的一個部分。物流的發展，能促進實體經濟的發展。從貿易便利化的角度,物流的標準化非常重要。之前是我們可以很容易標準化。當時發達國家設立這些標準，如果發展中國家進入經濟生態，就按照標準開始進行。但是后來很多以前是發展中國家變成發達國家也要參與，所以就需要開始標準化。
近三十年來在貿易便利化領域，一直講標準化，從各個海關要標準化，就是用同樣的檢驗檢疫標準，就是同樣的產品分類標準，但是一直沒有成功。我認為有可能達不到這個目標。
在國際貿易方面，最近也是利用價值鏈來審視GDP。GDP是不是正確，最常提到的就是蘋果，蘋果在中國生產的，但是從價值鏈的角度來看，70%的價值是來自研發，可以說蘋果不是中國產品，是一個美國產品，因為它的研究在美國。創造的GDP也在美國。還是回歸到物流，物流業是支持實體 經濟發展的。但是比如遵義，遵義設立新的保稅區，國家認為這有利于促進區域經濟的發展。作這個決策時，肯定分析遵義的地理位置，貿易趨勢，以及遵義的資源。但是如果講到跨國方面的發展，前幾年中國號召中國企業“走出去”。當時很多的方法，比如說海外投資，買一些國外的公司，然后可以挖掘資源能力，但是有一些的效果不是很理想。
以價值鏈的角度來看待一個整體的產業鏈的價值鏈。最高層面有政策，還有資源，以及一些本土發展的科技，這些都與在終端本土的產業供應鏈的能力以及與別的經濟體是有區別的。如果我們很清楚本地的優勢、經濟體的優勢在哪里，就可以有更好的發展。
從產業、管理、科技等三維因素可以更好地促進物流與供應鏈產業的發展。今天的中國可以牽頭這份工作。第一是中國政府支持全球化發展。第二就是中國東南沿海經濟發達，中西部地區的經濟相對落后，總體發展前景廣闊。最后中國進口消費需求旺盛。從包容的、可持續的角度來發展各個產業，物流扮演著非常重要的角色。