□ 本報記者隋秀勇
不積跬步，無以至千里，在干線物流領域深耕4年，浙江傳化陸鯨科技有限公司（以下簡稱陸鯨）在2017年動作不斷：
5月，陸鯨在貴陽數博會上正式對外發布了，基于人工智能技術研發的開放式智能運力調度系統“鯨眼”；
6月，陸鯨推出了行業首款為中小物流企業解決墊資難的金融產品——陸鯨白條；
7月，陸鯨與包括中鋼在內的多家重量級企業達成業務合作；
8月，陸鯨與中國重汽旗下的“智慧重汽”實現平臺互通，為平臺用戶提供更全面更完善的卡車后市場服務；
9月，陸鯨智能網絡甩掛服務“公路袋鼠”創新啟航；

……

在很多人的直觀印象中，陸鯨是一家車貨匹配信息平臺，但從近期頻頻的動作中來看，陸鯨與純粹的車貨匹配信息平臺相比，可謂涇渭分明。
9月28日，在2017年第二屆中國物流遵義峰會上，為探清陸鯨的葫蘆里到底賣的是什么“藥”，現代物流報記者采訪了陸鯨副總經理蔡陽春。
“陸鯨從其前身——傳化智聯旗下的、針對長途干線運輸的物流信息交易平臺‘易配貨’開始，戰略聚焦其實并沒有變過——致力解決干線物流運力的智能調度平臺。”蔡陽春以這樣一段話開篇，向記者“還原”了一個與眾不同的陸鯨。
陸鯨之 “變”
不過，蔡陽春表示，在業務發展的過程中，市場、技術等各個方面悄然發生著變化，陸鯨順勢做出相應的調整和優化。
伴隨著行業的發展，以及以移動互聯網、物聯網、人工智能技術為代表的新技術的興起、普及和廣泛應用，車貨匹配平臺的快速崛起與迅猛發展是技術變革和公路貨運行業重塑的突出表現之一，而這種變化更多是基于信息的交互，基于位置技術的應用，通過貨源與運力的高效匹配，提升中國公路貨運信息交互環節的效率。
蔡陽春告訴記者，在社會化運力的精準匹配和可控運力智能調度方面，陸鯨做了深入的探索和實踐。“我們把客戶吸引到傳化公路港，把貨源和用戶匯集到互聯網平臺，持續提升車貨精準的匹配效率，大幅降低了找貨、找車的時間——從原來72個小時，縮短到6小時左右，再到實時找貨找車，效率大幅提升。”
變化一：從車貨匹配到運力調度。蔡陽春認為，車貨匹配業務的核心在于提升社會運力服務效率，或者說滿足上游貨主企業對運力的臨時需求和機動需求。
但是隨著業務發展的深入，陸鯨發現還有大量的計劃物流，或合同物流的貨源服務亟待改善，尤其是在干線領域。
為此，陸鯨在2017年推出了可控運力服務。所謂可控運力，就是運用互聯網、物聯網、人工智能等技術，將社會運力“組建”成專業車隊。
不過，蔡陽春向記者強調，這樣的車隊，是基于網絡甩掛的創新模式，依托機掛共享發展至數萬臺運力池和掛車池的超級大車隊，便能夠大幅提升運輸時效和服務品質，同時降低車輛在運行過程中的系統成本。
目前，陸鯨在運力規模、數據量、活躍度、服務品質等方面都獲得了快速的發展，陸鯨正在從信息的撮合走向運力的調度。
變化二：從運力整合到運力賦能。車貨匹配平臺的發展，在很大程度上解決了貨源和車源的連接匹配問題。
而中國公路貨運運力，多半是以夫妻店形式運作，組織化、集約化、標準化、信息化、在線化程度低，這些依然是目前公路物流的總體特征。
那么，如何更好地挖掘社會運力和個體司機的潛能？
在蔡陽春看來，這需要對運力賦能。“在運力賦能的過程當中，陸鯨投入了相當多的資源。希望通過給他們的持續賦能，讓干線運輸變得效率更高、成本更低，實現運輸服務的標準化、在線化、生態化。同時在saas服務、金融服務、車后服務，包括規則制定等方面，陸鯨進行了深入的探索與實踐。”
如車后服務方面，陸鯨提供的汽修服務，有海量、優惠的正品和標準化的規范服務，降低司機的成本消耗；在金融服務方面，推出的陸鯨白條，在短短3個月內，獲得有效授信的用戶突破了數千家……用O2O的模式給個體司機，提供更多更低成本的產品和服務，從而系統地降低他們整體的運營成本。
變化三：從物流服務到物流生態。正如開篇所列舉的陸鯨一系列舉措，無論是“鯨眼”還是“陸鯨白條”和“公路袋鼠”，其技術更新和產品創新，都是圍繞運力賦能，以大數據抓取、分析、應用和深耕人工智能為基礎，持續提供面向司機、車輛、貨主的高效增值服務產品，構建全場景的干線物流服務生態。
蔡陽春告訴記者，陸鯨要打造貫穿上下游用戶的供應鏈服務體系，助力實現傳化網供應鏈端到端一單到底的業務場景，最終形成供應鏈閉環生態圈。
初心鑄就成績
目前，陸鯨的社會運力池規模近150多萬，服務范圍覆蓋全國各省市，同時，陸鯨還擁有近15萬注冊貨主會員，高峰時每天有數十萬條有效貨源信息在平臺上進行發布、匹配。
在陸鯨迅猛發展的背后有多方面的原因，不過，蔡陽春重點強調了兩點：
一是核心競爭力。蔡陽春向記者強調，陸鯨首先是依托于傳化網的陸鯨。傳化網涵蓋了物流、互聯網、金融等諸多領域，陸鯨所依賴的無論是資源還是團隊力量，都是獨一無二的。
物流是一個復合型的現代服務業，要把貨物從供應地發到需求地，沒有線下相應的基礎設施配套，僅僅靠信息是難以完成的。在這一點上傳化早已經未雨綢繆走在行業之前，按照傳化對外公布的城市物流中心建設計劃，到2022年傳化將有170個城市物流中心投入使用，用以支撐旗下物流業務。除此之外，傳化作為一家A股上市公司，從品牌、實力等各個方面都具有明顯的優勢。
二是運力管控。這也是行業面臨的一大挑戰。從基礎層面來講，目前陸鯨建立了貨運司機誠信和服務保障體系，同時蔡陽春認為，要從根本上提升干線物流水平，還需要從提升司機這樣一個關鍵作業群體的職業性和專業化方面入手。
首先是機制創新。比如說讓司機成為合伙人，無論是車還是業務，既是平臺的也是個人的，能極大提升司機的責任感和歸屬感。
其次是職業化培訓和教育。駕校只是單純地培訓司機的駕駛技能，但是缺少對物流知識、技能和相關軟件應用的學習和訓練，陸鯨認為司機是物流產業工人，傳化智聯正在連接、聯合相應組織和力量致力于司機的成長和發展。
再次是社會保障。司機是一個高風險的職業。為此，傳化推出了針對司機的公益慈善產品和服務“傳化安心驛站”，對經濟上特別困難的，遇到重大事故的司機，給予及時援手，免除其后顧之憂。“不管陸鯨的產品和服務如何變化，但是我們初心始終沒有變——為干線物流提效降本，讓司機配好貨、停好車、吃好飯、休息好，能夠戴著白手套，有尊嚴、有榮譽感地工作。”蔡陽春堅定地說。