節能減排是我國基本國策，針對機動車尾氣排放的嚴格治理早已成為全民關注事件，藍天保衛戰的打響也離不開卡車司機的支持。在此方面，有司機曾向記者直言：如果加裝DPF可以立竿見影去除霧霾，他不介意支付費用，做出貢獻。但是，讓他揪心的是，此前國二貨車掀起過一股“黃改綠”風暴，當時從北京到杭州，從山東到黑龍江都有涉及，可療效的確無法令人感到滿意，后來很多省市針對該項政策的施行也是不了了之。
這位老司機表示：國二車排放積碳很多，DPF捕捉能力越強，反而越易堵塞。當時，一些司機加裝費用高達2萬或5萬元以上，可到后來，又不得不將裝好的DPF拆下。
對此，李先生也對記者表示：國二貨車加裝DPF時確實有過上述問題。究其原因：一是很多國二貨車車況太差，保養也不及時，加裝DPF后遇到燒機油等情況無法排除；二是油品也是參差不齊，這就使得原排煙度較大的車輛，根本無法借此達到國三排放標準。
但是，就國三貨車加裝DPF，李先生認為，這次或將迎來較為明顯改善。
一方面，現有油品質量已經今非昔比，這是DPF發揮功效的前提之一；另一方面，天津此次改裝車輛本身也有明確要求，即經審核確認符合條件的，在《登記表》上加蓋“天津市國Ⅲ中型重型柴油貨車加裝顆粒物捕集器（DPF）專用章”，不符合條件的車輛不予受理。所謂條件則是檢測中達到“煙度在2．0以下、1000公里消耗機油在800克以內等”要求的車輛。
再則，李先生介紹說，作為DPF供應商，此次是通過招投標形式參與這一政策實行中來，前期跟蹤測試結果顯示：對符合規格的國三貨車加裝DPF，煙度可從2．0降低到0．3以下，顆粒物的數量可減少99％。
而記者在通知中也發現，天津此番指定的供應商遍布國內各個省市，而非局限于本市，這也便于卡車司機更好進行設備加裝，解決了司機一直苦于找不到加裝點的苦惱。而且，包括一些車企、發動機企業也推出了DPF后處理技術。