“小散亂差”是中國物流給人的慣有印象，公路物流尤甚。不過，伴隨中國經濟邁入新常態，經濟發展既要“求量”更要“求質”的背后，我國基礎性、戰略性產業之一的物流業，也在謀求以供給側結構性改革，做強我國生產性、生活性服務，推動消費升級、內需擴大，促進我國實體經濟發展。這同時意味著經濟新常態背后是物流新常態的到來，物流新常態必需運輸裝備的與時俱進。

圖片說明1：中國重汽與美國艾里遜簽署戰略合作諒解備忘錄

圖片說明2：中國重汽高層在媒體見面會上答記者問

圖片說明3：2017中國曼技術產品實況挑戰賽啟動

圖片說明4：中國重汽攜多款精品亮相本屆上海車展

圖片說明5：中國重汽在機箱橋等核心部件上實力過硬

中國重汽作為我國商用車領域的佼佼者，近年來在中國公路物流用車市場深耕細作。在與德國曼達成戰略合作之后，隨著汕德卡、豪沃T7等一批曼技術產品的推廣應用，更是引領中國公路物流用車市場快速轉型。尤其值得一提的是，當中國物流呈現出新生態的跡象以后，中國重汽也在“新物流”的大環境下獨領風騷。第17屆上海國際車展上，中國重汽便重拳出擊，拳拳直擊物流新趨勢。
實現高效物流打一套組合拳
穩中有升，趨勢看漲，對于中國實體經濟的未來，我們可以這般篤定。可是，眼下必須面臨的問題是，來自稅費、融資、人工、用能用地、制度性交易等諸多方面帶來的成本高企。與物流相關的運輸環節，怎樣才能有效降低成本，是實體經濟復蘇乃至走強的手段之一。高效物流的備受推崇則說明，誰能幫助物流企業打好降本增效的攻堅戰，誰就能更多地分得公路物流用車市場這塊大蛋糕。
為此，在高效物流方面，中國重汽將會打出怎樣一套組合拳？
其一，注重細分。物流與太多行業領域均有交叉，每個細分市場對應的是不同的用車環境和要求。想要車輛在單位時間內實現更多貨物運送，就要著力不同行業用車細節，成就真正高效運輸。這里僅以中國重汽T5G-4×2快遞物流車為例。其總重18噸，整車12m，貨廂容積最大75m3，大馬力大扭矩發動機+小速比驅動橋，經濟時速80~110km/h，發動機B10壽命達80萬公里，零部件數量比常規發動機減少約25%，可多拉快跑，更可減少故障率，保證高出勤。此外，據了解，汕德卡、豪沃T7中正有越來越多的百萬公里車型涌現，很多車輛運營時間不過2~3年，足見中國重汽主打高效名不虛傳。
其二，降低車重。馬克思主義有一個基本原理：科學技術是生產力，鄧小平同志也提出“科學技術是第一生產力”的論斷。那么，今天這話是否過時？顯然答案是不。如今，我們提倡大眾創業、萬眾創新，所謂創新多是基于技術的突破與進步。在高效物流上如何借力技術改進？除各類先進技術應用，還有一個流行指標必須關注：即在新GB1589嚴格限重下，以更輕量化的車型幫助用戶拉運更多貨物。此番中國重汽展出的MC09發動機，采用模塊化、輕量化與集成化方案，整機零部件數比市場同排量機型減少30%，減重約100公斤。這樣，車輛可以輕松多拉0.1噸貨物，運費增加不說，更會因為發動機機械效率提高，節油至少3%。
其三，廣泛合作。“1+1大于2”的效果，是每一次強強聯合都懷抱著的合作初衷，一些企業也尤為擅長實現合作共贏，比如我們今天談論的主角中國重汽。往遠了說，斯太爾的傳奇鑄就，中國重汽功不可沒；往近了講，無論與德國曼聯姻還是攜手美孚打造十萬公里長換油標準，亦或是車展期間與艾里遜簽署戰略合作備忘錄，都是重卡行業強強聯手的合作典范。其中，艾里遜變速箱之所以能在全球享譽盛名，得益于其在惡劣工況環境下的應用表現和明顯優勢。中國重汽與之攜手，必然將在整車性能上更進一步，車輛使用中也將變得更為可靠和耐用，最終帶來產品于高效物流上達到質的提升。
其四，加碼服務。以前，人們擔心車輛出了毛病，維修起來費時費力更費錢。但現在，車輛所承擔的運輸任務總是更加緊迫，一些領域消費升級，對時效性要求極高，比如快遞、電商、冷鏈物流等。這就導致，物流企業和卡車司機對車輛本身品質要求提升，更對服務的及時性前所未有的重視。對此，中國重汽如何應對？據悉，其在行業內首創“不停車”服務。其依靠產品質量保障、服務網絡保障、配件儲備保障、代用車資源保障、代用車資源保障、維修隊伍保障、信息化手段保障，一旦啟動該服務，將負責協調第三方提供車輛，把用戶故障車上所運貨物由故障地運往目的地，并將掛車送回車輛故障地，確保運輸時效性。
踐行綠色物流 以行動見真章
低碳環保已經成為世界經濟發展趨勢，我國在節能減排上的工作部署也是不遺余力。這一基本國策執行中，與物流相關的，無論是快遞包裝回收問題，還是運輸車輛尾氣排放問題，都不能忽視。今年3月，在剛剛閉幕的全國兩會上，李克強總理在作政府工作報告時首提藍天保衛戰，其針對機動車尾氣排放以及黃標車和老舊車淘汰與更新，做了相當明確的指示。
因此，在踐行綠色物流的重要任務面前，中國重汽又要怎么出牌？
其一，倡行國五。去年，國五排放標準在東部十一省市開始實行，這為今年該標準在全國范圍內全面鋪開奠定了堅實的基礎。而回顧多年前國三實施到國四實行再到如今切換國五，顯然伴隨空氣污染程度的加深，環境問題的治理速度和力度也在加大。這方面，反映到商用車身上，就是一個更為嚴重的社會話題。一直以來，重型車輛都被認為是大氣污染或者導致霧霾的元兇之一，縱向比較，一輛不達標的重型車輛其排放的污染物或是一輛國四輕型車的100倍不止。所以，當新型城鎮化進程逐步加快，當天津對公路運輸開刀轉向支持鐵路貨運，能夠拿出全系商用車國五車型甚至早已劍指國六的中國重汽，早就成了行業中的綠色使者。
其二，應用燃氣。前兩年，天然氣卡車曾一度十分暢銷，但在去年，其卻遭遇了前所未有的滑鐵盧。慶幸的是，去年年底開始，其已顯示出了明顯復蘇現象。到了今年1~2月，天然氣重卡累計生產6950輛，凈增長約5800輛，可以說是出現了爆發式增長。或許正是看到了市場出現重大轉機，在燃氣卡車上布局多年的中國重汽意欲在今年大干一場，此番車展也帶來了一款HOWO-T7H　6×4燃氣牽引車。該車型具有外形大氣、動力強勁、自重輕、燃油消耗低、性價比高及使用壽命長等優勢，這確保了在氣源穩定、氣價合理的情況下，中國重汽有實力在天然氣卡車市場上更加得心應手，不僅可與同類產品激戰，更可跟燃油車戰個痛快。
其三，聚焦油耗。國家提倡節能減排，也鼓勵在環衛、物流等領域率先使用新能源汽車。但是，不得不說的是，無論是輕型商用車齊步在走的純電動之路，還是重卡領域相對成熟的天然氣路線，在接近2000萬輛的燃油貨車保有量面前還是顯得“式微”。怎么辦？傳統燃油車如果百公里節省一升油的話，那么，全國上下一天可以節省多少燃油，減少多少尾氣排放？相信正是看中這點，以及運價走低、司機賺錢不易的現實，中國重汽才于去年發起了節油大賽，一方面可以降低用車支出，另一方面則是有利于環保。本次車展期間，2017年中國重汽曼技術產品實況挑戰賽正式啟動，便是企業關注油耗并為降低油耗所付出的進一步努力。
著力智慧物流謀長遠向未來
從IBM公司首席執行官彭明盛在2008年首次提出“智慧地球”的概念，到如今世界各地都在興建智慧城市，再到我們今天談的智慧物流，它給人的是強烈的科技感，甚至讓人覺得有些觸不可及。可事實上，這樣的判斷注定是錯的。在智慧物流發展上，從自動分揀系統、機器人釋放更多人的雙手，從無人機到智能快遞柜讓最后一公里派送更加方便快捷，智慧物流無處不在。而且，國際上已有不少科技和汽車公司開始無人駕駛技術研發，目前也卓有成效。
于是，面對這樣領先的理念和技術我們要問，中國重汽準備好了嗎？
其一，智能卡車。不夸張地講，智能風暴已經悄然的在中國商用車行業刮起，或許短期內受制于技術發展和實際路況還有交通法規等，無人駕駛技術難以廣泛應用，但在可預見不久的將來，在一些特定路線或場景作業的卡車，或許可以率先應用無人駕駛技術以確保安全和效率。中國重汽想必也是這樣想的，所以，這次車展上，其就帶來了汕德卡C7H　6×4智能卡車。而該車擁有全國首款智能網聯卡車、人性化安全保障，采用車身穩定性控制系統、電子制動控制系統、先進緊急制動系統、自適應巡航控制系統、車道偏離預警系統、坡道起步輔助系統，這就可實現整車在危險工況下的安全性和穩定性，幫助駕駛員應對復雜路況。
其二，信息平臺。服務為王的今天，中國重汽在此方面全力以赴，“智慧重汽”故而應運而生。其以用戶為中心，應用移動互聯網、車聯網、云計算、大數據管理應用等新技術，整合線上及線下資源，構建與經銷、改裝、服務、供應商等合作單位共存共榮的，與用戶互聯互通的網絡平臺。用戶只要用手機APP即可享受智能化親人服務，包括配件掃碼辨真偽，配件價格公開，配件精準查詢，遠程故障診斷，一鍵報修，通過智能通實時掌握車輛信息，資料全維保知識隨時查詢，根據使用工況選擇滿意車輛，方便舊車交易，借助豪沃金融解決資金難題等。
 
后記
叱咤中國商用車市場數十載的中國重汽，早已成為用戶心中的一塊金字招牌。但也正因為屢創佳績，中國重汽反而能在千帆過盡之后更顯淡定。特別是面對新常態下公路物流用車市場，其總能從容把握和應對。
當然， “新物流”下的新趨勢，事實上也遠不止高效、綠色以及智慧，更多機遇和挑戰都潛藏在漫漫長路中。不過，對善于見招拆招同時具備前瞻眼光的中國重汽而言，其必能在創新、摸索中持續引領整個行業走進明媚的春天。