從報道中我們可以看到，中歐班列正在成為促進沿線國家政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通的載體，在中歐班列面前，道路暢通了，世界變小了，構筑起“一帶一路”建設的重要平臺：正在改變著世界人民的生活：德國的穆勒打開產自中國的電視，中國的寶寶佳佳喝著來自波蘭的奶粉，英國的艾瑪穿上中國制造的時裝，中國的“白領”開上慕尼黑生產的汽車……

　　曾幾何時，還有媒體報道：中歐班列讓一場沒有硝煙的貨源爭奪戰(zhàn)愈打愈烈。再當時在幾乎全線虧損的窘境下，各路中歐班列紛紛將政府補貼作為爭奪市場的利器，大打價格戰(zhàn)，甚至“賠本賺吆喝”，這引發(fā)了一些爭議，也為中歐班列蒙上陰影。

　　鐵路總公司面臨壓力沒有退縮，迎難而上：大力打造中歐班列品牌，牽頭擬訂的《中歐班列品牌建設方案》由國家“一帶一路”辦公室發(fā)布。成立全路統(tǒng)一的中歐班列客服中心、單證中心，與沿線國家和地區(qū)鐵路部門建立班列運行信息交換機制，向客戶通報班列運行信息，提供客戶咨詢、國際聯運運單、代辦口岸報關轉關、集裝箱租賃、追蹤貨物位置、單據預審、應急處置等服務。為保證回程貨源運到時限和服務質量，協(xié)調沿線國家和地區(qū)鐵路部門給予優(yōu)惠運價，與郵政、海關等部門加強合作，推動中歐間鐵路運郵常態(tài)化。加大統(tǒng)一品牌中歐班列鐵路箱投入，完善境外還箱政策，降低用箱成本。

　　僅僅兩年之后，不管是去程貨源還是回程貨源，我們從各地的報道來看都實現了常態(tài)化運輸，尤其是從中歐班列開行的大數據來看：從月均1列到日均5列，自2011年開行以來，中歐班列累計開行數量已突破3700列，今年一季度的開行數量更是同比增長1.75倍。可以看到，中歐班列正牽引絲綢之路經濟帶，駛入經濟共榮、貿易互補、民心相通的快車道。

　　中溝班列常態(tài)化開行充分說明了中國鐵路總公司和千千萬萬個中國企業(yè)乃至多個國家部門的共同努力，團結才能取得勝利。中歐班列為各國開展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作提供了平臺，讓經濟的血脈更加通暢，未來更加美好。可以預見，隨著“一帶一路”建設的深入發(fā)展，這條鋼鐵長龍，連接的不僅是亞歐，還將是世界；通向的不僅是未來，還將是繁榮。（秦磚）