雅瑪多（Yamato），這家堅(jiān)持了27沒(méi)漲價(jià)的日本物流公司終于“投降”，宣布從今年10月起上調(diào)運(yùn)費(fèi)。
這家物流公司成立于1919年，從貨運(yùn)開(kāi)始做起，到1976年開(kāi)始了小包裹的快遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已成為日本最大物流公司。大家所熟知的宅急便就是這家公司創(chuàng)立的小包裹宅配品牌，一只黑貓叼著小貓的logo已深入人心。它曾經(jīng)塑造了日本快遞業(yè)，創(chuàng)造了“宅急便”這個(gè)詞，開(kāi)創(chuàng)了滑雪宅急便、高爾夫宅急便、次日送達(dá)等多種服務(wù)。
但最近一段時(shí)間，雅瑪多卻陷入勞動(dòng)力短缺、服務(wù)跟不上的危機(jī)。其解決辦法就是漲運(yùn)費(fèi)，這也是公司27年來(lái)首次漲價(jià)。
根據(jù)包裹大小，每個(gè)上調(diào)140~180日元（約7~11元人民幣）不等。這樣，從東京到大阪小包裹最低運(yùn)費(fèi)從800日元漲至940日元，上漲幅度達(dá)到了17.5%。
這一次上調(diào)運(yùn)費(fèi)，實(shí)在是壓力太大。上調(diào)運(yùn)費(fèi)之前，先是一些區(qū)域快遞配送商受不了了，拒絕和雅瑪多合作。
東京都江戶川區(qū)一家配送商在去年年底停止配送雅瑪多的貨物。該公司負(fù)責(zé)人橫田浩崇說(shuō)，他們的配送員平均每天工作十四五個(gè)小時(shí)（即使在加班嚴(yán)重的日本，這個(gè)工作時(shí)長(zhǎng)也顯得有些“沒(méi)有人性”了）。配送中最大的問(wèn)題是“二次配送”，一次配送不成功后，要再次配送。“媒體說(shuō)大概有20%的快遞需要二次配送，實(shí)際上大概有一半都要這樣！”
這背后的原因，一方面是日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)人數(shù)增多。日本首相安倍晉三上臺(tái)后提倡刺激經(jīng)濟(jì)政策，失業(yè)率控制在2.8%，是1994年來(lái)的最低水平，個(gè)人消費(fèi)也就越來(lái)越多。
一方面是貨車(chē)司機(jī)人手不足，造成這一結(jié)果的主要原因是物流司機(jī)的工作狀態(tài)有點(diǎn)“慘”。根據(jù)日本政府部門(mén)厚生勞動(dòng)省的統(tǒng)計(jì)，2015年中小貨車(chē)司機(jī)的收入是388萬(wàn)日元，物流業(yè)整體是498萬(wàn)日元，而工作時(shí)間卻比全行業(yè)多了五分之一。
沒(méi)有年輕人想做貨車(chē)司機(jī)。現(xiàn)在的貨車(chē)司機(jī)中約45%在45歲以上，29歲以下的不到10%，而貨運(yùn)占日本物流總量的93%，直接影響整個(gè)物流業(yè)。老齡少子化讓這些勞動(dòng)力問(wèn)題難以得到解決。
另外，讓雅瑪多得以壯大起來(lái)的服務(wù)現(xiàn)在也成了它不能承受之痛。2000年以后，雅瑪多開(kāi)創(chuàng)了世界罕見(jiàn)的快遞系統(tǒng)，將配送時(shí)間分為6段，早上8點(diǎn)到12點(diǎn)、12點(diǎn)到14點(diǎn)、14點(diǎn)到16點(diǎn)、16點(diǎn)到18點(diǎn)、18點(diǎn)到20點(diǎn)、20點(diǎn)到21點(diǎn)，在委托快遞業(yè)務(wù)的時(shí)候可以任意選擇配送時(shí)間段。如果不在指定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，就要重新配送。
所以在今年3月，公司決定變革一些政策讓員工多休息一會(huì)兒，多賺一點(diǎn)。包括停止12點(diǎn)到14點(diǎn)和20點(diǎn)到21點(diǎn)的配送，減少快遞量，提高工資增幅，并開(kāi)始在東京都和山梨縣招募每周休息3天的正式員工。
4月，雅瑪多還在東京都內(nèi)的30多家711設(shè)立自提柜，節(jié)約配送人力的同時(shí)，也可以給711帶去客源。
解決配送員短缺問(wèn)題更根本的方法在于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，研制無(wú)人機(jī)送貨。雅瑪多就在與科技公司DeNA共同測(cè)試貨車(chē)自動(dòng)交付系統(tǒng)。用戶下單后設(shè)定好時(shí)間，貨車(chē)就去附近的售賣(mài)點(diǎn)取貨并在指定的時(shí)間送達(dá)。整套程序完全自動(dòng)運(yùn)行，車(chē)輛也是自動(dòng)駕駛。
關(guān)于這個(gè)計(jì)劃，雅瑪多研究部門(mén)理事荒木勉氏曾在5月的一次演講中表示，車(chē)隊(duì)中只要第一輛車(chē)是人來(lái)駕駛，之后跟著的車(chē)都采用自動(dòng)駕駛，這并不難，只要有一個(gè)固定的路線就可以。他說(shuō)雅瑪多也考慮和其他快遞公司合作共同開(kāi)發(fā)這套系統(tǒng)，制定全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
日本政府何嘗不想做這件事？今年6月，路透社就報(bào)道日本政府計(jì)劃分別于2020年和2022年開(kāi)放無(wú)人機(jī)送貨和自動(dòng)駕駛卡車(chē)服務(wù)，應(yīng)對(duì)老齡少子化帶來(lái)的勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。
除了無(wú)人機(jī)和貨車(chē)，三井造船和商船三井等公司現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始共同研發(fā)輪船的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這樣船上只要配一小部分船員就可以。東京海洋大學(xué)、日本海事協(xié)會(huì)等學(xué)術(shù)、政府機(jī)構(gòu)都加入了這一課題的研究。
日本政府對(duì)自動(dòng)駕駛的“上心”改變著雅瑪多這些物流公司。用不了幾年，或許就能看到畫(huà)著黑貓的車(chē)隊(duì)在道路上行使，里面塞滿了各種包裹，包括駕駛室。