一邊是中心城區停車位一位難求，一邊是小區和機關單位總有閑置停車位，當你遇到 “停車難”的問題時，是否想過將它們利用起來？
近日，北京市交通部門開始研究試水 “車位共享”，針對車位利用率低的問題，盤活機關、企事業單位、居住區的停車資源。
無獨有偶，今年上海市也率先將落實停車資源共享工作列入了年度重點工作加以推進。
那么，到底什么是 “車位共享”？這一新興商業模式又是如何解決停車痛點的？
“車位共享”的三大背景意義
隨著經濟的進步和城市的發展，私家車的數量增長迅速，但是停車位建設數量的不足和分布不合理卻造成了停車困難的問題。
首先，停車需求旺盛，但車位缺乏。根據國家發改委公布的數據顯示，我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，而發達國家約為1:1.3。
數據背后是更嚴重的冷熱不均問題，停車位缺口主要表現在城市中心區，市區外圍則閑置了很多車位。因此，停車需求旺盛但車位缺乏，造成了車輛亂停亂放，使得城市矛盾日益突出。
第二，停車收費不透明、不規范。除了停車困難之外，停車收費亂象也是層出不窮。例如：價格差異較大，價位分布不均勻，同一區域的停車收費標準卻不統一；停車費用過于昂貴，超時停車收取的費用則居高不下，往往停放時間一久，費用“蹭蹭蹭”往上漲。
第三，反復尋
找車位，造成交通堵塞。駕駛員在尋找停車場的過程中，往往對城市末端道路不熟悉，可能會造成在目的地周邊低速徘徊，從而導致交通擁堵；甚至可能會出現選對道路卻不慎錯過入口，在附近繞道重新尋找入口道路，使得道路通行效率極低。
這樣一來，不僅造成了一定程度上的自然資源浪費；同時車輛低速甚至怠速過程中排放的廢氣，還會對城市環境乃至整個大氣環境造成破壞，不利于節能減排和環境保護。
利用 “互聯網+”實現數據共享
倘若將“互聯網+”技術服務于停車場，實現“車位共享”的模式，則完全可以解決上述問題。“車位共享”模式的停車場屬于智能停車場，一切工作采用設備代替人工，做到高效、快捷。整個實現過程中，將會運用空停車位的采集呈現、車輛位置智能尋找、采用GPS和GIS技術輔助呈現、云支付等技術。
停車場預先對停車設施的信息進行收集，通過圖像采集識別系統對車牌和停車位占用情況進行實時上傳互聯網平臺，用戶通過智能手持移動終端獲取計劃停車地點附近的停車位信息，平臺通過長期對停車位使用情況信息的收集分析進行預測，根據停車時間對尋求停車位的用戶進行推送，并通過衛星定位技術對用戶位置信息進行采集，利用后臺智能交通規劃對車輛行進路線進行指導，確保用戶快速準確到達預定車位。
當車輛完成停車后，停車位相應攝像和身份識別裝置對車輛身份信息進行識別拍照，用戶根據自身停車時間進行在線云支付繳費。一旦車輛停留時間超過繳費時間，平臺將對用戶進行提醒續費，如果用未進行續費停車位信息采集設備會通過互聯網連接城市執法平臺，對違規停車進行清理，確保停車資源使用的規范化和健康發展。
其一，空停車位的采集和呈現。采用“車位共享”模式的停車場需要將空閑的停車資源實時呈現到平臺，擁有數量眾多的停車位的現代化停車場絕大多數已經擁有了可以識別車位空滿狀態的設備，諸如紅外掃描、拍照識別、壓力傳感器等，這類數據一般只會傳送匯總到停車場管理部門，只需要將停車場管理部門的數據實時傳送到平臺的服務器即可完成。
其二，車輛位置智能尋找。隨著攝像頭清晰度的提高和成本的大幅下降，部分停車場已經完成了在每個停車位上安裝攝像頭的工作，利用攝像頭的拍照功能實時監測停車位的狀態。清晰度的提高提升了拍照的質量，使得每張照片可以清晰的識別出每輛車的牌照，根據現有技術將這類圖像轉換成文字，并根據當前拍照的位置編號，捆綁上傳至平臺供駕駛員在無法準確找到車輛時查詢使用。
其三，定位技術和GIS技術輔助呈現。用戶在使用平臺時，平臺會利用定位技術讀取用戶的位置信息，并指導駕駛員一次性快速地尋找到停車場入口。由于衛星定位技術定位精度有限，引入GIS技術可以幫助用戶快速尋找到預定的車位。該技術只需將停車場內部道路和停車位分布圖嵌入GIS中，利用停車管理處上傳平臺的空停車位實時編號數據與GIS嵌入的停車位分布圖結合，即高效完成停車場內部停車的“最后一百米”。
其四，云支付系統。云支付系統最初應用到電子商務領域，但是隨著O2O商業模式的形成，云支付系統被廣泛應用到各個領域。用戶逐漸意識到使用云支付的方式可以縮短排隊時間，同時一切交易都是在用戶、商家、銀行系統中進行的電子交易，不產生實體現金，也不存在找零環節，提高了便捷性。
對于一般停車場設置的出口數量，傳統人工收費方式在高峰時段一定出現大面積排隊的現象，而云支付技術的應用可以大幅縮短排隊時間甚至從根本上達無需排隊，提高停車場的工作效率。
實現 “車位共享”的五大關鍵
盤活存量停車位資源，實現停車位閑時共享，就是要在供給端發力。
當前，“車位共享”的關鍵問題主要有：停車場車位開放的人群、停車位的分類方式和使用策略、停車費的計價策略、停車場的智能篩選和分配策略和停車場入口和內部停車位的快速引導。
第一，設定停車場部分停車位對外開放的人群。為了確保停車資源合理化利用，對全社會開放的同時，輻射周邊區域的長期停車人群，防止社會閑置車輛出現長時間惡意占位等現象，這些停車位針對的共享人群應該具有一定的區域性。停車場根據自身停車位數量和周邊車輛密度、流量等信息，確立一定的輻射半徑和輻射面積，留有部分車位僅供輻射區內的注冊用戶使用。
第二，停車位的分類方式和使用策略。現代停車場一般分為租用固定車位和散客臨時停車兩類模式，由于停車資源相對封閉，造成停車位使用率相對較低，停車費用較高。然而，實現“車位共享”模式后，停車位的分類方式將重新分為三類：
一是，全時段租用固定停車位：其特征是不采用“車位共享”的模式，一般適用于停車時間不固定或者停車時間較長的人群，停車收費相對較高，但卻能享受到更便捷的停車方式。
二是，租用固定時段停車位：用戶可以將每日空閑的時段出租或者采用與其他停車時間互補的用戶合租的方式，提高停車位的使用效率，相應地緩解停車難、停車貴的問題。
三是，臨時停車：臨時停車用戶不但要面對停車費昂貴的問題，由于不熟悉周邊停車位分布，還會存在找不到停車位的難題。而“車位共享”的目標就是將所有的停車位資源整合，并實時監測空閑資源進行發布，用戶可以通過發布的資源找到空停車位，力求將每個停車資源做到使用率的最大化。
第三，停車費的計價策略。停車費用的計價方式一般有固定承包價格和按時間計價兩種方式，按照上述介紹的三種停車位分類方式，可以將全時段租用固定停車位繼續采用承包價格計費，其余兩種方式均采取時間長短的階梯價格計費方式。
系統將按照機動車的車牌號碼對每輛車進行停車時間的統計，車輛每達到停車場設置的時間區間將按照該對應區間的停車價格進行收費，隨著每月停放的時長適當降低停車費用。當然為了考慮停車場的盈利狀況，停車場設置的階梯價格會考慮到諸多影響因子，包括停車的時段、機動車尺寸大小、資源緊張程度甚至便捷程度等。
第四，停車場的智能篩選和分配策略。為了向客戶提供更多的篩選因素，“車位共享”平臺會設置具體的篩選因素包括停車場的類型（露天停車場、地下車庫、自動停車樓）、價格區間、距所選目的地的距離、到達便捷程度甚至包括停車場的設施設備和相應的附加功能（清洗車輛、汽車美容）等，客戶可以完全按照自身的要求，最終完成停車場的選擇。
選擇完成后平臺將指引停車場為客戶預留一個停車位，平臺會指引客戶到達為其分配的停車位。自從在平臺上選擇停車位，該停車位將與對應車牌編號進行綁定，為用戶保留停車位半小時，逾期將會自動解綁并設置一系列懲治措施，以免造成停車位惡意占用的行為發生。
第五，停車場入口和內部停車位的快速引導。商業停車場的出入口一般不會設置在商業建筑主干道上，想要駕駛員在能夠一次性準確快速找到停車場的出入口，需要在用戶使用平臺期間采集用戶的位置信息，盡可能精確地定位車輛當前位置信息，導引機動車一次性快速駛入停車場。
停車難不光體現在停車場難以尋找，即便到了停車場內部，面對已經成排停放好的車輛也很難從中尋找到空位。為了使車輛在停車場內部準確尋找到空位，平臺會將合作的停車場的平面設計圖制作成GIS信息系統。GIS系統上對每個停車位進行編號，駕駛員可以按照GIS上的指引線路精確找到屬于自己的停車位。
總之，在加快建設停車資源的同時，采用“車位共享”的模式，力爭將每一個停車資源做到利用率最大化，不僅能夠避免盲目尋找停車位，以及亂停亂放的現象；同時，停車場所屬單位也可以通過充分開放停車資源獲取更大的利潤，形成良性循環，盡可能緩解城市停車困難的亂象。
（根據作者在北京物資學院學術論文賽中參賽作品整理）