□ 王帥 劉例
王帥
2017年，是京津冀協同發展上升為國家戰略的三周年，京津冀一體化再次成為兩會的重點議題之一。與此同時，北京市的非核心功能外遷，對北京市強大的物流需求提出了新的要求。
面對如此巨大的市場，如何滿足北京市的物流需求就顯得極其重要。
協同發展的背景意義
首先，京津冀協同發展，物流相關企業將迎來新的發展機遇。2015年，隨著《京津冀協同發展規劃綱要》頂層設計的完成，以及《京津冀協同發展交通一體化規劃（2014—2020年）》獲批，京津冀協同發展戰略進入全面布局、推進實施的重要階段。
其中，北京市的零售額增速十分可觀，而且相對平穩。所以，把京津冀地區打造成繼“珠三角”和“長三角”之后我國經濟的“第三增長極”，實現兩市一省協同發展，不僅對推動該區域經濟可持續較快發展具有重大戰略意義，而且對京津冀區域的物流發展也會帶來巨大影響，物流一體化進程將進一步提速，城市物流將面臨調整布局的新變革，物流相關企業將迎來新的發展機遇。
其次人，非首都功能外遷，區域性物流基地面對大變動。隨著京津冀一體化的出臺，按照京津冀的準確定位，北京把不符合首都定位的產業分出來，將調整、疏解非首都城市功能區。按照北京城市定位，高污染、高耗能、聚人多的產業要堅決退出北京。
這一政策，使得與物流行業息息相關的區域性市場和區域性物流基地聚集了大量人口，服務于整個區域的物流市場產業不得不開始向周邊地區轉移。
亟待解決的物流難題
京津冀實現區域協同發展，需要物流的持續跟進和緊密配合。如今，北京市的物流需求幾乎就是“只進不出”。
當前，北京市的物流主要是總額進口與外省流入，非首都功能的全完外遷后，北京市物流幾乎就等于一個“只需無供”的狀態。因此，如何滿足北京市的物流需求，便就顯得尤為重要。
就目前而言，滿足北京市的物流需求，主要存在以下幾個問題：
第一，需求增加，時效性要求提高。京津冀一體化的發展已經日益成熟，城市之間的距離正在逐漸“變短”。面對跨省的物流需求，如何做到及時快速的響應，已成為當務之急。
第二，車輛持續增加，路況日益緊張。據北京市公安交通管理局統計，截至2017年2月，全市機動車保有量574.1萬輛。而且數量還在不斷增加。為了緩解北京的交通問題，相關部門出臺了限號政策、搖號政策。但筆者認為，這些政策有可能只治標不治本，路還是繼續堵，空氣質量還是一樣差，是不是應當考慮提高車載率或者發展軌道交通呢？
第三，市政基礎設施有限，停車難。根據北京市交通管理局統計，本市備案車位數不足200萬，遠遠不能滿足出行需求，這樣就迫使許多車輛占用非機動車道停車，嚴重影響了交通的通暢性。
而且物流車輛沒有辦法順利停車，有時只能停在距離最終客戶較遠的地方，通知客戶取貨，這樣不僅增加了運輸成本，而且降低了客戶的體驗性，既費時又費力。
第四，企業規模普遍較小，沒有保障性。當前，國內許多物流企業都是“夫妻店”或者“兄弟店”，這樣的企業實力較小。由于沒有實力的保證，所以就只能做一些利潤小的運輸業務，往往是費力不討好。于是，這就陷入了惡性循環，沒有辦法就只能在運輸質量上刻扣，這樣的運輸何談質量保證？
第五，企業分散，沒有集約效應。隨著政策的逐步實行，北京市的物流企業不斷外遷，大多搬到了六環外甚至是河北省。因為要保證客戶的及時送達，所以，大多時候車輛的空載空駛率很高，這就造成了社會資源浪費，同時也提升了企業成本。
第六，運營環境缺少規范。舉例來說，由于物流行業門檻低，進入成本不高，所以吸引了一大群創業者投身進入。但進入后才發現，物流業的門檻在里面。想退出，舍不得前期的投入，所以就硬著頭皮堅持，為了得到生意甚至不惜賠本賺吆喝，這樣就打破了市場的價格規律。可即便如此，到最后也只能黯然退場，這樣的行為可以說是損人不利己。
第七，缺少人才培養、科技創新。人力資源是商貿物流產業的核心資源，而新興商貿物流業態是高科技與商貿物流融合的產物，特別需要高素質人才來支撐。因此，要加強人才培養力度，著力造就一批既掌握現代物流技術，具有創造力又懂得現代經營管理的專門人才。尤其是在發展如此迅速的社會，人才是企業最寶貴的財富，能夠確實在工作中發揮積極作用，有高水平能力的人才更是供不應求。
物流人才的缺乏，同時體現出爭奪物流人才的重要性。國際眾多大的物流企業都投身于智能物流，如亞馬遜的倉儲機器人KIVA，大大減少了基礎人工成本，而且提升了速度，這樣的創新技術如果可以應用何樂而不為呢？
解決痛點的四大對策
面對滿足北京物流需求的諸多問題，要重點發揮河北省的區位優勢，做好對物流企業外遷的準備，做到有備無患，無縫對接。對此，筆者提出以下幾點建議：
第一，技術進步與模式創新，推進協同共享。如今的信息技術已經相當發達，菜鳥平臺就是協同共享的先行者，但是企業的目的主要是盈利，所以政府可以與之合作，這樣就可以進一步加強京津冀物流一體化的發展，并且信息的及時共享可以提升響應性，解決一部分“有車無貨”和“有貨無車”的尷尬窘境。
第二，業務數據化。過去一項業務可能同時發布在多個電商平臺，這樣就出現了搶單，比如，有可能出現一項業務在電商平臺1被完成，但其他平臺沒有及時更新業務狀態。然而，利用大數據的云計算處理，則可以更好的完成業務的優化。
從傳統的“多-多”轉變為“多-1-多”，這樣的業務數據化處理不僅可以解決業務處理問題，而且可以更好的完成“一單多貨”的業務。中間的云計算需要有夯實的基礎以及大量的投入，可以采取“民-政”合作的方式，建立一個半國有的數據信息處理系統，不僅可以服務京津冀地區，甚至可以服務全國。
第三，京津冀物流分層。如何實現高效、低成本的配送？在河北建立大型的物流中心或物流園區，在北京周邊地區建立小規模的物流分撥中心。產品由河北的大型物流中心運輸到北京周邊的小規模物流中心進行分撥，完成城市與城市之間的配送。然后再運輸到北京市內的末端配送中心，由末端配送中心完成終端配送。這樣一來，就形成了大型區域性物流設施、小型物流設施和終端設施相銜接的三級物流配送服務體系。
但如今，河北省的物流設施、物流概念、物流人才等都不能滿足發展的需求，隨著雄安新區的設立，基礎設施還有物流人才會得到及時的緩解，最重要的就是物流觀念的改變。河北省就是北京市的“日用品背包”“菜籃子”，要從本質上設計適合定位的物流策略，更好的完成對北京市的物流滿足。
第四，節能減排與綠色物流。話說到底，非首都核心功能的外遷，很大程度是由于環境問題所導致的。如果遷出之后不能有效的緩解環境問題，那么，遷出就毫無意義。作為物流行業，如何才能減少污染呢？
一是，使用新能源車輛送貨，可以減少尾氣排放；
二是，物流包裝可回收或者可降解，可以減少白色垃圾，還能節約木材；
三是，充分發揮社會資源，共享社會車輛運力（類似于嘀嘀打車）。
總之，在當前“京津冀協同發展”的大環境下，河北省應抓住機遇，加快發展。而發展的首要任務，就是協調區域發展，引導新興商貿物流業態集聚。要適應日益激烈的商貿物流市場競爭，在培育新興商貿物流業態發展上，要充分利用集群化所獨有的專業化分工與互動協作能力，指導建立新興商貿物流業態的研發中心、傳播中心。瞄準北京這個大市場，切身做好可以承接北京市物流需求的準備。
（根據作者在北京物資學院學術論文賽中參賽作品整理）