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8月14~15日，來自
哈爾濱、
齊齊哈爾、
佳木斯等地的卡友吊友自發來到黑龍江省政府信訪辦樓前，要求按照行駛證保證車輛15年和30年的使用年限。目前，各地對黃標車限定標準并不統一，但時間標準方面，大都以2007年1月1日或2008年1月1日為界限，將此時間點之前注冊登記的車輛定義為黃標車。
2014年黑龍江省啟動黃標車淘汰，2017年正是淘汰行動的“大限之年”。根據黑龍江省政府目標，今年預計將淘汰5.64萬輛黃標車。但是由于提前報廢，車主根本無法收回購車成本。雖然黃標車提前報廢，政府給予一定數額的補貼，但是遠遠無法彌補車輛提前報廢造成的經濟損失。
對此，有專家建議，延長使用年限等訴求雖在情理之中，但發力方向和發力點沒有找準。認準把車用到強制報廢的15或30年，目標很難實現。他認為，問題的關鍵不是車輛提前報廢是否合法，而在于政府給的補償是否合法、合理。
使用年限15年卡車緣何要提前淘汰？
□ 本報記者東野
8月14日，記者在朋友圈看到這樣一段視頻，一群卡車司機在車管所前拉開印有“黃標車維權15年”字樣的橫幅，高喊“還我機動車使用權15年”的口號。
記者第一時間聯系事件知情人，得到證實這段視頻正是8月14日上午在黑龍江省政府信訪辦前發生的一幕。
知情人告訴記者，實際在8月14日之前已經有部分哈爾濱市本地的卡車司機在信訪辦集結，而后黑龍江各地卡車司機、吊車司機也陸續前來。
說好15年！為何突然變卦了？
明文規定15年報廢。“我們就只有一個訴求，按照行駛證寫的，保證我們車輛15年、30年使用權！”
根據商務部在2013年發布的《機動車強制報廢標準規定》，“載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年”，而“無載貨功能的專項作業車使用30年”。
這里的強制報廢年限15年，正是司機所說的“15年使用權”。但是，當各地加緊投入黃標車淘汰行動后，新的矛盾卻就此產生。
淘汰不看車況看時間。目前，各地對黃標車限定的標準并不統一，但時間標準方面，大都以2007年1月1日或2008年1月1日為界限，將此時間點之前注冊登記的車輛定義為黃標車。
這就意味著，這些車輛不僅限制買賣、限制轉入、限制轉出、限制過戶、限制異地檢驗，更有可能被強制報廢。
記者在走訪過程中了解到，近年來因黃標車問題被強制報廢的未達報廢年限的車輛不在少數，少則開過五六年，多則開過八九年，而且大部分車主所獲補貼并不足以彌補其車輛淘汰所造成的損失。
在司機和車主看來，以“一刀切”的方式將這些車輛淘汰實在可惜，這才有了文章開頭聚集維權的一幕。
淘汰6萬輛！該報廢的僅千輛！
2014年黑龍江省啟動黃標車淘汰，2017年正是淘汰行動的“大限之年”。
根據黑龍江省政府目標，今年預計將淘汰5.64萬輛黃標車，各地方政府更有“剛性任務”，例如哈爾濱市10065輛，齊齊哈爾市9669輛，佳木斯市3459輛。
但值得注意的是，在這5.64萬輛淘汰目標中，2017年底前達到強制報廢標準的黃標車僅有1410輛，不足淘汰總任務量的零頭，其余大部分則為個人運營且殘值較高的車輛。
一方面是為環保黃標車淘汰的勢在必行；另一方面是車況尚好的車一夜之間淪為廢鐵的心酸。兩方矛盾之尖銳，可想而知。
鼓勵“黃改綠”，司機怎么不買賬？
“黃改綠”是條路。為了適當緩解黃標車淘汰壓力，黑龍江省嘗試推行柴油黃標車技術治理改造，即“黃改綠”。
根據規定，凡是在黑龍江省內注冊登記的中型以上柴油車（不包含危險品運輸車），通過排放檢驗的黃標車，需要滿足以下兩個條件：
一是2007年1月1日后注冊登記，行駛里程不超過30萬公里，排放階段為國二標準的大、重型車輛；
二是距離國家強制報廢年限10年及以上的專項作業車；此外，車況及發動機應處于良好工作狀態，并滿足以下要求：驅動輪實際功率與其額定功率的百分比不小于50%；自由加速煙度排放值不大于2.0m-1（煙度值的單位，不透光系數）。
只是，“黃改綠”看似既可加快政府淘汰黃標車進度，又可緩解司機報廢車輛的經濟壓力，但現實情況似乎并不樂觀。
司機并不買賬。“‘黃改綠’是可以，但是只有2007年之后注冊的車才能改，而且這改造的費用是要由司機自己來付的，那也不是小數目啊！”一位司機這樣告訴記者。
記者了解到，車輛“黃改綠”費用要根據車況來決定，最低為28000元，更高一點的還有40000元到50000元不等的價格。
這位司機在接受記者采訪時無奈表示：“我們不是‘不買賬’，我們是買不起。”
承諾給答復，時間暫定下周一
8月14日下午，相關政府部門與司機代表就能否放寬淘汰車輛年限進行了交流，相關部門在聽取司機訴求和意見后表示，會盡快給出回復，時間暫定為下周一。“有一年下大雪，就是這群卡車司機——這群國三車的司機們，把糧食一點點從農戶那里運出去的。”一位卡嫂這樣說道。
拉橫幅、喊口號、引發眾人圍觀，這些卡車司機似乎有意將事情鬧大，但我們其實都明白，他們的目的并不在于博眼球、上頭條，卡友、卡嫂們自然都算得清誤一天工的代價。
作為基層的勞動者，他們無力左右法規政策的實施，只期盼政策的實施不僅要合法，還要合情。
據現場司機描述，參與上訪的司機目前狀態尚且穩定，大家都在等待最終結果，現代物流報記者也將對此持續關注。
