阿里與亞馬遜的競爭持續多年，兩方冷眼以對的狀態一直未被打破。
但被市場認定的兩者間的遲早一役或已到來，日前阿里巴巴CEO張勇直言：“什么遲早？現在就碰撞上了。”

戰火點燃在一個極具潛力的新市場——東南亞，而導火索是物流配送的先機之戰。

鋪墊印度
新加坡成戰火中心
亞馬遜先攻印度已拿半壁江山
隨著阿里巴巴在中國日益壯大，成長為電商市場無可匹敵的巨無霸企業，他必然面對國際市場的競爭，實際上也就是直面亞馬遜的戰役。
亞馬遜旗下公司目前除了美國本土外，還有中國、加拿大、巴西、墨西哥、英國、德國、法國、西班牙、意大利、荷蘭、日本、印度、澳大利亞等分公司，在全球覆蓋面大，消費者分布廣泛。
從前幾年亞馬遜在東南亞的布局來看，以印度為重點，在攻堅東南亞的西部和東部。在印度，亞馬遜用四年時間，30億美元投資組建了自己的物流體系、配送網絡和寡頭市場份額，將當地的本土電商Flipkart和Snapdeal逼到合并。但合并后也不是其敵手，據悉，不久前已經找到軟銀這個靠山，拿資本的錢和亞馬遜拼價格戰和體驗戰。
再推Prime服務 碰觸阿里東南亞核心
此次張勇說出“碰撞”之言起因并不在此，而在新的核心戰場——新加坡。
據悉，亞馬遜在不久前已經在新加坡投放了亞馬遜的王牌配送服務Prime　Now，宣布啟動兩小時派送服務，承諾在兩小時內為消費超過40新加坡元（約合29.52美元）的消費者免費配送上萬種商品，這也是亞馬遜在東南亞的首個配送中心。
這樣的動作引起阿里的緊張也是必然的。
新加坡環環布局阿里目光瞄準東南亞
新加坡郵政在2014年和2015年分別獲得阿里2.49億美元和1.871億新加坡元的投資，阿里持股比例達到14.4%。
2016年，阿里拿下東南亞最大的電商之一Lazada，一年后今年的6月，再次追投10億美元，持股比例上升到83%。
2017年3月，馬云積極倡導的eWTP首個落地位于新加坡，并且與十余家中國物流企業在吉隆坡機場打造中國境外首個境外國際超級物流樞紐e—hub。
這一步步的動作無一不在表明，阿里將跨境市場的首個新大陸放在了東南亞，而新加坡將是核心中樞。
而現在海外首個大本營來了一位勢均力敵，甚至在開拓海外市場更駕輕就熟的勁敵，戰役提前到來。
Prime會員制意在排他不在會費
根據市場的觀點，亞馬遜目前最具價值的業務就是Prime會員服務和亞馬遜云。根據CIRP最新的調查報告中顯示，亞馬遜在美國有Prime會員8500萬，比上年同期增加35%，比兩年前增加一倍。
Prime會員平均每年會在網站上花費1300美元，而非會員只有700美元。這兩者間的數字差異就直觀地表現出會員制的價值，并不在收會費掙錢。《華盛頓郵報》的首席數字官拉文德蘭曾這樣評價，“其實幾十美元并不重要，收費的目的是想改變人們的心理定式，以便它們不再選擇其他地方消費。”
是的，Prime會員制的推廣是排他性的，一旦會員比例大幅上升，消費者會習慣性依賴固定渠道，對阿里在當地的業務進展將是致命性打擊。
短板物流
眾企業首招均攻難點
東南亞島嶼眾多物流成難點
據報道，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高達30%。印尼運輸貨物出港口平均要5.5天。
東南亞還缺乏倉儲式零售，零售店僅為美國的1/3，而且島嶼眾多，尤其是偏遠島嶼很多，以印度尼西亞為例，一個國家就有13000多個島嶼，想象一下在這種到處海洋，海洋上星羅棋布的島嶼，要在這種環境下建設物流網絡，還要保障服務品質和時效，困難程度難以想象。
然而，根據艾瑞咨詢發布的《2016年中國跨境網購用戶研究報告》顯示，29.9%的受訪用戶因運費成本過高、20.1%的用戶因物流時間過長而放棄購買。
物流這個東南亞電商市場的頭道難關或將關系到最后的格局定位。因此，物流上成為了各家迫切開拓東南亞電商市場的著手點。
阿里配送重自營或加劇競爭
此次亞馬遜進入市場先放王牌配送服務Prime　Now就是一大鐵證。阿里通過控股Lazada，并拿到了吉隆坡的一塊土地建立物流園區，還是新加坡郵政的股東，可以說掌握物流先手。
京東則是在2015年就于印尼落地4個倉庫，今年計劃再建3個倉庫，并稱未來五年，計劃使用冷凍卡車來向當地消費者運送新鮮食物以及冷凍食物。
比較有意思的是阿里此次在東南亞搭建的物流模式比較復雜，基礎模式是自營配送，而非搭建平臺引入三方合作的一貫方式，但中間又組合了菜鳥在中國大陸的協同模式。即最先一公里和最后一公里自營團隊把控；中間構建倉儲網絡，尋找第三方物流合作伙伴，平臺用技術規劃出最優的路由分揀，在不同區域選出最優線路，指導三方物流企業。
這種模式與京東、亞馬遜的物流自建極其類似，這或將進一步加劇三者間的競爭。智慧物流京東阿里需正視亞馬遜這個強敵物流智慧化成趨勢三者能力引領行業
至于物流上的能力PK，這三者均是全球前列的選手。
京東的倉儲和無人設備研發、菜鳥在物流大數據應用上的能力已經被行業周知。
但亞馬遜因為在國內電商市場占有份額小，其供應鏈和物流的強大很容易被低估。事實上作為國際巨頭，其全球物流優勢十分明顯，在全球物流網絡、智能供應鏈管理，以及全球資源的整合能力上可以說無可匹敵。
亞馬遜機器人達4.5萬還要建水下倉庫
當京東、菜鳥在PK研發的無人機、AGV機器人、自動化分揀設備等的時候，亞馬遜的倉儲機器人已經大規模應用了。
據悉，亞馬遜早在2012年就收購了一家名為KivaSystems的機器人公司。現在kiva機器人已經在大型倉庫里自動分揀商品了，時速達到5英里，承重317公斤，還有大型機械臂搬運大件商品也已大規模應用。根據最新報道，亞馬遜機器人大軍在2017年已達4.5萬臺之巨。
在飛機問題上，亞馬遜不僅為了降低對第三方物流公司的依賴性，于去年8月一口氣租賃了40　架飛機，還在無人機進程上有了新進展。一方面在去年底，在英國首次實現了無人機送貨，還在今年6月，提出專利，準備打造獨特設計、形似蜂巢的運營中心，讓無人機像蜜蜂一樣自如停靠取貨、進行配送。
比較新穎的是不久前，亞馬遜還申請了一個在水底建倉庫存放包裹的新專利。利用水底倉庫能夠分行存儲的優勢，幫助有效利用存儲空間。
這樣努力創新、在物流上引領行業的亞馬遜值得所有國內的電商平臺和物流企業重視、學習和趕超。
現在亞馬遜與阿里看中了同一片市場，鹿死誰手尚未可知，但在物流上，國內企業確實還需加把勁。
（以上內容部分參考自中國廣播網、第一財經）