□ 沐垚/整理

中印邊境 對峙已經兩個月了，據記者查到的最新消息顯示，印度軍方已經下令中印對峙點印度一側附近村莊搬離，該村距離中印邊界對峙點僅35公里！難道中國與印度真的要開戰了嗎？中國與印度到底為何會對掐？
關于中印在陸上的對峙已經有很多媒體都報道了，這里就不再詳細說明了。今天，就跟大家探討一下印度為何在海上對華實施威懾動作。
擴充軍力：印度緊防中國海軍 “西進”
當中印軍人在中印邊界錫金段的陸上對峙還在繼續之際，印度方面又在海上對華實施威懾動作：印度擴充位于馬六甲海峽西端的安達曼-尼科巴群島的軍力，以防中國海軍“西進”。
作為距離印度大陸約1287千米的海上前哨之地，安達曼-尼科巴群島近期頻繁出現在印度媒體的頭條新聞上。不久前，印度高層訪問安達曼-尼科巴群島，印度宣布將在這里修建一座新的導彈測試基地。事實上，幾乎每逢中印關系緊張，印度當局都會或多或少地對安達曼-尼科巴群島實施擴軍。
安達曼-尼科巴群島包含572個大小島嶼，總面積約8073平方千米，垂直分布在孟加拉灣和安達曼海之間，毗鄰東盟地區。印度當局在這里擴軍不僅是因為這里是印度唯一的三軍聯合指揮基地，更重要的是，當地距離馬六甲海峽——世界上最繁忙的航運路線之一，只有一箭之遙。
印度的這個島距離馬六甲海峽僅一步之遙，而馬六甲海峽對中國的重要度是不言而喻的。所以，中印之間注定會有一場海運物流之爭，而這個爭奪主要是表現在對馬六甲海峽上。
馬六甲海峽：中印狹路相逢之地
馬六甲海峽是位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。馬六甲海峽之所以非常重要，主要是得益于它獨有的地理位置。
它是馬來西亞近代一個重要的國際貿易交通港埠，國際上習慣用它稱呼該海峽。區別：新加坡海峽只是其中的一小段。海峽呈東南-西北走向。它的西段屬緬甸海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部的新加坡海峽里最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。
馬六甲海峽地處歐洲、亞洲、非洲和大洋洲航道的“十字路口”，是太平洋和印度洋的重要通道。特別是太平洋西岸的國家，如中國、日本、朝鮮等要到南亞、西亞、非洲去，馬六甲海峽是必經之地。對于日本、中國、韓國，都是最主要的能源運輸通道，是“海上生命線”。
中國與馬六甲：60%與中國交易商船經此地
馬六甲海峽是亞洲聯系歐洲和中東洲地區的重要海運通道，控制著全球四分之一的海運貿易。按照統計，每年都有5萬艘商船經此到達新加坡，全球每年近一半的油輪都途經馬六甲海峽，是世界最繁忙的海峽之一。
對于中國來說，馬六甲海峽距中國領海很近，是中國通往印度洋的重要通道。據了解，每天經該海峽船只60%目的地或出發地是中國；中國80%進口石油、50%進出口貨物須經馬六甲海峽。
一旦馬六甲海峽被本地區以外的別有用心的勢力所控制，勢必會影響中國的航運安全，尤其在國際局勢存在變數的情況下，這條航道隨時可能因戰事而被阻斷。
在今后相當長的時間里，中國仍將使用馬六甲海峽這條海上運輸通道，因此，設法參與、維護馬六甲海峽的安全，確保海峽的航道暢通，是中國必須面對的重要課題。
而在這次中印對峙事件中，印度在馬六甲海峽西段的島上擴充了軍力，包括向當地派駐導彈護衛艦、安裝更多雷達等。這些舉措被指和中國船只頻繁在印度洋地區出沒有關——近年來中國海軍在印度洋出現的頻率迅速上升，而且印度認為中國可能要在印度洋沿岸建設軍事基地。
馬六甲海峽不僅對中國如此的重要，對于印度來說也是同樣的。
印度與馬六甲：超50%貨物運輸必經馬六甲海峽
印度把從霍爾木茲海峽到馬六甲海峽，從非洲東海岸到澳大利亞西海岸的廣闊水域都視作其“合法領海”。印度絕大多數貨物都必須經海上出口國外，尤其是石油出口，而超過50%的貨物量都是必須經過馬六甲海峽。因此，控制馬六甲海峽這條海上交通要道也是至關重要的。
此次印度在馬六甲海峽的西端擴充了軍力，一旦馬六甲海峽西端發生突發沖突或其他緊急情況，通過鐵路運輸，印度可以更快捷地將軍用物資或人員快速運抵群島上的各軍事基地。
中國和印度都有大量進出口貨物的運輸需要經過馬六甲海峽，所以，印度當局就更想利用安達曼-尼科巴群島得天獨厚的地理位置優勢，欲形成兩道天然閘門，控制馬六甲西北口海上通道的過往船舶。
海上爭霸：中國 “海上絲路”與印度 “亞非發展走廊”
雖然，印度想利用地理位置優勢控制馬六甲海峽過往船舶，但并非是印度方面想控制就能控制的，畢竟馬六甲海峽是由其他三個國家共同管轄的。不僅如此，在海運能力方面，印度還是比中國弱許多的。
中印海運港口對比
中國海岸線達1.8萬千米，截至“十二五”末，中國擁有海運船隊運力規模達1.6億載重噸，位居世界第三；截至2016年底，港口萬噸級及以上泊位2317個，是五年前的1.3倍；億噸大港數量總共達34個，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席。
印度僅擁有7517千米海岸線，海運能力居世界第18位，有12個主要港口和184個中小港口，除恒河中、下游等局部地區外，印度的內河運輸水平相對較低。有80多個國際港口，但 總吞吐量僅7000萬噸左右，海運量較小。
中印海運企業對比
此外，中國海運企業在全球的排名也是很高的。2015年底，中外運長航整體并入招商局，總資產就超過了10000億元；中遠和中海合并成立中遠海運集團，在全球航運企業中排名第4，而且在今年的7月份，中遠海運集團下屬的中遠海控又收購了全球排名第九的東方海海外，中遠海運集團成為僅次于馬士基和地中海航運的全球第三大船運公司。
印度最大航運企業是印度國家航運公司（SCI），旗下自有和租賃船舶合計69艘，擁有多樣化的船隊，共有船舶69艘，總計589萬載重噸，平均船齡低于10年。SCI希望能一直保持其噸位，或將在不久之后向600萬載重噸沖刺。
在海運能力方面，印度雖然比中國差一些，但印度也有一顆想要稱霸的心。這不，針對中國提出的“一帶一路”倡議，印度就聯合日本提出打造“另一條新絲綢之路”——“亞非發展走廊”。
海上絲路VS亞非發展走廊
“一帶一路”倡議主要是結合古代陸海絲綢之路的走向，確定了五大方向。其中，21世紀海上絲綢之路有兩大走向，一是從中國沿海港口過南海，經馬六甲海峽到印度洋，延伸至歐洲；二是從中國沿海港口過南海，向南太平洋延伸。
21世紀海上絲綢之路以點帶線，以線帶面，增進周邊國家和地區的交往，串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經濟板塊的市場鏈，發展面向南海、太平洋和印度洋的戰略合作經濟帶，以亞歐非經濟貿易一體化為發展的長期目標。“亞非發展走廊”是印度與日本為整合南亞、東南亞、東亞、大洋洲、非洲地區經濟而提出的戰略，其總體目標是，通過重新探索古老的海路，創造新的海洋走廊，將非洲大陸與印度以及南亞和東南亞國家連接起來，建立一個“自由和開放的印度-太平洋地區”。
目前，印度、伊朗、俄羅斯正在努力打造“北南運輸走廊”，這是一條從印度西海岸直通俄羅斯圣彼得堡的路上多式聯運路線。印度也有自己連接中亞的計劃，通過一系列公路和鐵路，連接中亞、南亞、東南亞以及伊朗的恰巴哈爾港，還有潛在合作者孟加拉國的派拉港和斯里蘭卡的亭可馬里港。
不過，中國的“一帶一路”倡議目前已在全球獲得了廣泛的認同，而且已經有大量的成果。而“亞非發展走廊”目前還尚處于“紙上談兵”的階段，印度借此想在海上遏制中國還是有點為時尚早。
（根據環球郵報、百度百科、新華網等整理）