圖片說明1：包括很多物流公司在內，國三車的“退出”都將對其帶來重大影響

圖片說明2：嚴控尾氣排放正當時，不少地區更是采取提前報廢黃標車等措施

□ 本報記者東野
打響藍天保衛戰，舉國上下都在努力，機動車節能減排也為之助力。但是，最近關于一些省市針對黃標車采取提前報廢的政策還是引發了不小的爭議。而為解決相關困擾，一些司機提出直接更換發動機等建議，那么這些訴求真有實操性嗎？
換發動機可行嗎？答案 “不可以”
有司機師傅提出，既然好好的車被當做廢鐵報廢太可惜，作為車輛生產者的車企是不是可以將車輛回收，替換排放達標的發動機呢？
對此，記者采訪了部分車企人士，其均給出回應：不可以。
一家重卡企業技術負責人更是在接受記者采訪時表示，黃標車未達報廢年限就被淘汰的原因在于排放不達標。
車輛排放是否達標與車輛的發動機狀態、后處理狀態、控制程序、燃油系統等都有關系，只有這些都達到理想狀態，車輛排放才能達標。“被定義成黃標車，它的發動機本身就不合格，所以再如何調校也是沒有辦法使它的排放達標。”
而對于司機提議的“更換發動機”，這位負責人表示，“換發動機不可行的，民間一些非法的拼裝廠或許會這么干，但正規車企是不可能有這種操作的。”
此外，由于更換發動機涉及車輛改裝，根據《機動車登記規定》，更換發動機需機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記。
這一過程除需要提交必要證件與證明外，還需經過驗車，顯然黃標車是無法驗車的。因此，司機可以打消自行通過合法渠道改裝車輛發動機的念頭。
而通過非法改裝廠改裝的車輛，其登記信息依舊是原車信息，不但依舊無法順利過檢，車輛的安全性也無法保障。
一旦非法改裝被發現，司機還將被處以200元以下罰款，情節嚴重的還可能根據地方法規面臨更高級別的處罰。
并且，更加令人無奈的是，對于單純地回收車輛，價值其實不大，車企不愿為之，其實可以想見。
加國五油有用嗎？答案 “或可行”
如果更換引擎行不通，那么在油品上著力如何？對此，有人建議，給國三車加國五油或許可以達到排放標準要求。
記者就此咨詢業內人士，得到的結論是：的確可行。
以柴油主要具有污染的成份硫來說，國三柴油硫含量標準為0.035%，而國五柴油僅為0.001%。
由于國五依舊沿用SCR技術，因此尿素仍為必需品，而從改裝技術層面來看，為國三車加裝尿素罐并非不可行，只要在法規層面予以放開，允許此類改裝。
當然從成本上而言，國五油價比國三油價高出不少——特別是在國家明令禁止國三柴油銷售的情況下，國三柴油在一些的貨運行業仍舊具有一定市場。
此外，由于油品本身密度的原因，司機會感到車加國五油不如加國三油“有勁”。
然而，與讓少則幾十萬多則上百萬的車被白白當做廢鐵淘汰，這點“血”大部分司機師傅想必還是肯出的。
政策會因此調整嗎？答案“繼續等”
提及黃標車提前報廢政策，黑龍江各地卡友感觸良多。上周，來自哈爾濱、齊齊哈爾等地的卡車、吊車司機及車主便向有關部門反映：“還給”他們貨車使用年限15年，吊車使用年限30年。
8月21日，黑龍江省相關領導再次與司機代表會面，但遺憾的的是，大家期待已久的解決方案并未出現，新一輪答復是：需要進一步向上層領導匯報，因此還需繼續等待。至于等待期限則并未提及。
據了解，當天到達現場的司機數量較上周有明顯增加。現場司機師傅告訴記者，大家從黑龍江各地趕來，有部分司機凌晨就從所在地出發，對今天的結果可以說懷著滿腔希望，但如今的結果又一次令大家失望。“并沒有實質性的解決方案出臺，只讓我們等，卻不說要等到什么時候。”一位司機師傅表示，根據此前發布政策，“黃改綠”即將到達最后期限，“繼續等可能要錯過改裝期限，到時車要被強制報廢，損失可能還要他們承擔。
所以，如何在政策制定和車主利益中找到平衡是個難題。但因地制宜給相關企業單位以整改期限，好過一紙關停通知，也更益于環保推行、經濟發展。在此，我們也期待有關部門早日給出具體答復，讓廣大卡友吊友懸著的心趕緊落下。