從2016年7月國家發改委正式推出《“互聯網+”高效物流實施意見》后，“互聯網＋”高效物流就被列入國家的重點行動。

不過，一些人對于“互聯網+”高效物流能夠產生效用的時間和效果并不看好，認為“互聯網+”高效物流即便發揮作用，也需要等待很久才能實現。

然而，“互聯網+”高效物流的實際作用目前已開始逐步展現。這一部分得益于國家系列政策的出臺，以及物聯網、大數據和智能技術的快速發展；另一部分，也有賴于高效物流的節點基礎設施、實體網絡互聯、信息平臺共享、各環節標準化和虛擬網絡運營等各個方面的進一步完善。

例如，在節點基礎設施建設和實體網絡互聯方面，面向物流網絡化的基礎設施建設已開始逐步落地。早前發布的《全國物流園區發展規劃（2013-2020）》，明確了29個一級物流園區布局城市、70個二級物流園區布局城市和各省、直轄市、自治區規劃的若干個三級物流園區布局城市，形成了具有頂層規劃的物流節點網絡。

其次，布局和完善了一批具有多式聯運功能、支撐保障區域和產業經濟發展的國家級綜合物流樞紐，并加強了重要節點的集疏運設施建設。國家發改委2016年6月發布的《營造良好市場環境 推動交通物流融合發展實施方案》，確定了24個全國性綜合交通物流樞紐和9個區域性綜合交通物流樞紐，極大地推動了綜合交通物流樞紐基礎設施的建設，而綜合交通物流樞紐基礎設施正是發展多式聯運的支撐。

第三，開始把鐵路貨運作為未來物流網絡化的重要支撐。國家發改委2016年6月修訂發布的《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》顯示，普鐵路網將連接起20萬人口以上城市、資源富集地、貨物主要集散地、主要港口及口岸，這些密布成網的鐵路物流基地及集裝箱貨場，形成了基本覆蓋全國縣級以上地區的物流網絡；2017年4月，國家發改委再次推出《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》。同時，中國鐵路總公司也以“雙網融合”和混合所有制改革為目標，與BAT在鐵路貨運的物流網絡化基礎設施建設方面展開了密切合作。

需要特別指出的是，環保部還聯合“2+26”城市聯合發布了《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，積極推進各區域乃至全國范圍內的大宗貨物運輸“汽轉鐵”。其中，中國鐵路總公司將責無旁貸地承擔起全國物流龍頭企業的職能，而非僅僅只是一家運輸企業。

網絡電商的崛起以及快遞行業的快速發展，則為物流網絡化的基礎設施建設奠定了基礎。目前，順豐及“三通一達”、京東物流、菜鳥網絡等企業在社會資本支持下，已形成覆蓋重點區域及至全國的網絡化分撥中心。