□本報記者姜茶
2017年，中國共享單車驚艷世界。這年的6月和7月，摩拜和ofo相繼宣布完成了E輪6億美元和7億美元融資。桔黃和杏黃等各種色彩艷麗的共享單車，遍布中國大中城市的街頭巷尾，成為一道亮麗的風(fēng)景。
幾乎同時，重慶一家名為 “悟空單車”的共享單車卻撐不下去了。在 “別人”瘋狂吸金的同時，正式運營了5個月的悟空單車宣布停止運營。
近日，與上海赳赳單車科技有限公司（以下簡稱“赳赳公司”）合作的運維服務(wù)商張強(qiáng)（化名），向《現(xiàn)代物流報》全媒體（微信公眾號：現(xiàn)代物流報）記者講述了其與赳赳公司合作過程中的勞資糾紛情況。
難以結(jié)清的運維費
“我們從2017年上半年與赳赳公司開始合作，一直都是很順利。到了去年八九月間，運維費雖然每次都比約定結(jié)款日晚一個月，但還能正常結(jié)算。不過從10月份開始便出現(xiàn)了運維費結(jié)算難題。本應(yīng)在11月結(jié)算10月的運維費，赳赳公司卻以賬單不明確、交接不詳細(xì)為由拖欠不付。后來我們按其要求補(bǔ)全了單據(jù)，赳赳公司終于答應(yīng)1月初沒問題了，說是可以打款。”張強(qiáng)說。
然而，張強(qiáng)告訴記者，“單據(jù)齊全了，我們卻還是沒有順利拿到運維費。”
張強(qiáng)公司的車隊負(fù)責(zé)人劉明（化名）向記者說明了事情的來龍去脈。劉明稱，12月份車隊方面協(xié)助業(yè)務(wù)部門解決問題，提供核算證據(jù)，和赳赳公司財務(wù)確定好了回款金額及明細(xì)后，但卻接到通知，赳赳公司領(lǐng)導(dǎo)不認(rèn)可當(dāng)初與他們財務(wù)核算的數(shù)據(jù)。
經(jīng)過幾番周折，張強(qiáng)再次找到赳赳公司索要拖欠款項，但被告知“公司賬面上沒錢了、投資人不愿意投錢、暫時結(jié)不了、要等春節(jié)后或者融資進(jìn)來”等。
“因為馬上過春節(jié)了，我們都等著拿錢回家過年，于是我們的司機(jī)兩次前去討薪。期間由于人數(shù)比較多，警察也去協(xié)商處理。最后一次赳赳公司負(fù)責(zé)人答應(yīng)1月底先付八成，后面兩成等融資到位后再支付。”張強(qiáng)說，“這樣一共23萬元左右的欠款，我們只拿到了18萬元。”
今年春節(jié)過后，張強(qiáng)再次聯(lián)系赳赳公司索要余下的20%運維費，對方表示：“沒錢，沒理由。”
這筆5萬多元的欠款，給張強(qiáng)公司分管財務(wù)的王杰（化名）帶來了不小的麻煩。王杰沮喪地說，“公司領(lǐng)導(dǎo)和我在年后一起出面去討要剩下的運維費，當(dāng)時赳赳公司說等新的融資到位就能給，一直到現(xiàn)在還不給。因為討要不到欠款，分公司應(yīng)收賬款連續(xù)幾個月一直不達(dá)標(biāo)，分公司領(lǐng)導(dǎo)受到總部批評，我沒辦法交代，只能請求辭職。”
記者就此事聯(lián)系到了赳赳公司，一位毛姓男士在電話中稱“公司從未拖欠任何合作方的運維費”。
“終身免費騎”的模式
記者在赳赳公司官網(wǎng)了解到，該公司于2017年3月成立，其共享單車主打“終身免費騎”模式。但是，這種模式一經(jīng)推出，便受到了一些質(zhì)疑。在網(wǎng)絡(luò)上，關(guān)于“赳赳單車靠什么盈利？”“赳赳單車為什么免費？”等帖子層出不窮。此前，F(xiàn)T中文網(wǎng)、財新網(wǎng)專欄作家劉勝軍也在微博上質(zhì)問：“赳赳單車號稱終生免費。問題：1.　公司靠什么賺錢？2.　萬一未來反悔又要不免費了，算不算欺詐？”
在知乎上，一位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士直接羅列了目前共享單車已經(jīng)在試用或者可能的變現(xiàn)方式套給赳赳單車，然而在“風(fēng)投+政府”“現(xiàn)金流收益”“日常運營收入”“大數(shù)據(jù)變現(xiàn)”上目前都是零。該人士指出，赳赳單車最有可能的變現(xiàn)思路是通過APP內(nèi)置廣告實現(xiàn)收入。
記者了解發(fā)現(xiàn)，赳赳單車的押金收取方法十分獨特。使用赳赳單車的每個用戶初始信用分100分，當(dāng)信用分≤80分時，用戶的99元押金會被凍結(jié)，用戶需再次充值押金后獲得用車權(quán)，這個條款在記者已知的眾多共享單車APP中是第一個，與其他的單車信用分相比，赳赳單車的特點是可以直接因信用分問題無償凍結(jié)甚至扣除押金。超過2小時未落鎖會被扣除個人信用分，信用分過低會影響個人用車。雖然一般沒有人會連續(xù)騎行2個小時以上，但是事實上，會有人騎行后忘記上鎖，特別是對于免費使用的赳赳單車。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前共享單車行業(yè)有近50家企業(yè)，但至今沒有一家公司實現(xiàn)盈利。那么赳赳公司到底靠什么盈利？
網(wǎng)信盾互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)（上海）有限公司高級研究員周健表示，據(jù)公開的信息來看，赳赳公司依舊沒有明朗的盈利模式，其持續(xù)性令人擔(dān)憂。“目前，共享單車行業(yè)的競爭都還處于通過投入來獲取用戶，像摩拜、ofo等都是依靠不斷融資來補(bǔ)充彈藥。對于赳赳公司而言，在沒有融資的情況下，前期投入成本這么大，必須有一個財大氣粗的投資方才能撐得住，但最終還是要有盈利模式，畢竟做企業(yè)不是做公益！”周健說。
理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感？
《2017年共享單車經(jīng)濟(jì)社會影響力報告》顯示，2017年共享單車減少了161億的交通擁堵成本，創(chuàng)造的社會價值包括產(chǎn)業(yè)帶來的聯(lián)動價值達(dá)2000多億。2017年交通部等10部門《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》及部分城市共享單車新政的出臺，有力促進(jìn)了行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。
那么目前共享單車行業(yè)的巨頭們是如何在競逐中占有市場的呢？答案是：要有足夠的前期資本。
據(jù)悉，自從阿里入股ofo之后，共享單車領(lǐng)域就又成了馬云和馬化騰的戰(zhàn)場。當(dāng)時大家都在猜測，估計馬云拿出來的殺手锏是免費騎行，畢竟這樣可以推廣共享單車、支付寶以及芝麻信用三大產(chǎn)品。目前，哈羅單車采用“農(nóng)村包圍城市”的策略，已在180個城市布局，擁有1億注冊用戶，其單日騎行數(shù)據(jù)已經(jīng)逼近摩拜和ofo。而哈羅宣布全國徹底免押金，意味著共享單車格局已形成“三足鼎立”之勢。
顯而易見，要想在共享單車行業(yè)走得更遠(yuǎn)，需要有強(qiáng)大的資金支持。
就上述赳赳公司的運維費問題，記者聯(lián)系了北京建豪律師事務(wù)所律師周雷。周雷對記者說，“赳赳公司能否扣留運維服務(wù)商20%的運維費，主要是看赳赳公司與運維服務(wù)商之間簽訂的運營和維護(hù)合同。關(guān)鍵焦點在于合同約定了扣留這20%的運維費的條件是什么，以及是否約定了需要扣留。”
周雷指出，如果合同沒有約定扣留20%運維費，那么赳赳公司就沒有合同依據(jù)，不能單方扣留運維費。如果合同約定了扣留的條件，只有雙方在合作的過程中，出現(xiàn)了合同約定條件的情形才可以扣留。即便行使合同項下的扣留權(quán)，對扣留行為赳赳公司要提前給運維方發(fā)出通知并給予清楚的情況說明。
不難看出，周雷律師認(rèn)為此次勞資糾紛，赳赳公司應(yīng)該履行合同約定的義務(wù)，不能單方擅自扣留自己應(yīng)該支付的運維費用。同時周雷呼吁，共享單車企業(yè)承擔(dān)了比其他企業(yè)更加重要的社會責(zé)任，公眾型企業(yè)更應(yīng)嚴(yán)格承擔(dān)其恪守合同和信用的法律義務(wù)。
記者在赳赳公司的官方網(wǎng)站看到這樣一句話：我們是一群有激情、有想法、有態(tài)度、有個性的年輕人，對公益騎行有著濃厚的熱情，對社會有強(qiáng)烈的責(zé)任感！一樣的青春，一樣的激情，一樣的社會責(zé)任感，讓年輕的我們一起加油，用實際行動呼吁大家文明騎行，開啟屬于我們真正意義上的免費騎行時代！
共享單車是新生事物，給人們綠色出行帶來很大便利，這些語言鏗鏘有力，激情澎湃。但“真正意義的免費騎行”能走多遠(yuǎn)？唯有時間能給我們一個最終答案。