近期出臺的《成都市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃》中對成都市的物流發(fā)展定下了明確的目標(biāo)：到2020年，成都市形成“一網(wǎng)二平臺（物流網(wǎng)絡(luò)、信息平臺、交通運(yùn)輸平臺），三園區(qū)四中心（三個物流園區(qū)、四個物流中心）、若干個物流服務(wù)站”的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系。
    其實(shí)早在2005年前，在出臺上述規(guī)劃前，這個物流規(guī)劃就確定下來，并于同年開始實(shí)施。這個業(yè)內(nèi)人士稱之為“傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的里程碑”的框架體系，到目前為止
    實(shí)施的情況如何？離當(dāng)初的目標(biāo)還有多遠(yuǎn)？商家又將會有什么動作呢？
    >>目的
    促成合理布局緩解交通壓力
    根據(jù)成都市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，成都市要打造青白江物流園區(qū)、成都國際集裝箱物流園區(qū)、成都航空物流園區(qū)這三個國際性的物流樞紐；同時(shí)建立新都、龍泉、雙流和成都保稅物流中心。其中北邊的新都園區(qū)將輻射四川北部經(jīng)濟(jì)區(qū)域及鄰近北面的省市；南面的龍泉物流中心，將輻射成渝經(jīng)濟(jì)帶、川東川南經(jīng)濟(jì)區(qū)域；而成都雙流物流中心則輻射樂山、雅安、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)域和西藏、云南。同時(shí)，允許在二環(huán)路以外設(shè)立物流服務(wù)站，以滿足市區(qū)貨物的倉儲配送等物流服務(wù)的需要。
    與此同時(shí)，成都市將打通連接外部的貨運(yùn)快速通道，建立市內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)，以及公共物流信息平臺和交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施平臺。這些物流基地也將實(shí)現(xiàn)區(qū)域道路建設(shè)。
    成都市物流交委物流管理處副處長、成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人王清宇表示，規(guī)劃是結(jié)合城市的整體發(fā)展而做的，它能從一定程度上促成布局的合理分配，并緩解交通的壓力，同時(shí)也將提升成都市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。
    >>現(xiàn)狀
    “小作坊”夾縫求生大公司愁眉難展
    從八里莊的火車東站，到龍?zhí)端隆⑻旎劓?zhèn)、神仙樹、駟馬橋、荷花池等地逐漸形成新的物流集散地，四川省現(xiàn)代物流協(xié)會的副秘書長兼四川省工商聯(lián)物流商會副秘書長黃紹銀見證了成都物流過去的發(fā)展。
    現(xiàn)狀一
    荷花池受到交通考驗(yàn)
    “荷花池作為商品中轉(zhuǎn)站的地位正在面臨挑戰(zhàn)。”成都市市場開發(fā)服務(wù)中心荷花池分中心主任黃成章憂心忡忡地說。而最主要的原因是，由于物資流通不順暢，這個商品大動脈的喉管天天都要堵塞。
    堵塞的時(shí)間集中在下午4：00—7：00之間，因?yàn)樗�有貨品要在這個時(shí)候完成出倉、卸貨、裝貨的流程。進(jìn)出的貨箱像一座座小山堆在狹窄的馬路兩旁，而這個時(shí)候，正是荷花池收市的時(shí)候，人流涌動。
    荷花池市場山鷹托運(yùn)部的一位姓李的負(fù)責(zé)人表示。“每到這個時(shí)間段，車堵得特別厲害。每天平均要耽誤一兩個小時(shí)。”
    成都市市場開發(fā)服務(wù)中心荷花池分中心去年做過一個市場調(diào)查：近年來批發(fā)市場內(nèi)商戶營業(yè)時(shí)間在3年以下1年以上的下降到58.8%，說明了商家的穩(wěn)定性正在逐步下降。
    現(xiàn)狀二
    無序競爭導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)
    不僅僅是交通考驗(yàn)。
    因?yàn)槲锪鞯拈T檻很低，辦個經(jīng)營證，租間倉庫和辦公室，雇些運(yùn)輸工和車輛就可以搞起來，成都市物流協(xié)會會長李浪表示，“做的人多了，無序競爭也開始了。”
    這一點(diǎn)，成都市藍(lán)鑫天運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理蔣偉的體會頗深。他專門做成都—拉薩專線，2002年他剛做物流的時(shí)候，整個成都市做這條線的只有30來家企業(yè)，不到四年，就有上百家企業(yè)做這條線。為了取得貨單，許多商家拼命壓價(jià)。按照正常的情況，青藏線的貨運(yùn)價(jià)格是1600元-1700元/噸，但是有些人會把價(jià)格壓到1100元，甚至是幾百元。無數(shù)商家因?yàn)闊o法抵御低價(jià)競爭，只得關(guān)門。
    現(xiàn)狀三
    企業(yè)成本浪費(fèi)嚴(yán)重
    由于以前缺少規(guī)劃，物流企業(yè)一遇政府征地就只得搬遷。一來二去，浪費(fèi)了企業(yè)大量成本。
    1993年，劉顯付投資了近30萬元開起了金橋物流。隨著城市的發(fā)展擴(kuò)大，十余年間，他從一環(huán)路被攆到二環(huán)、成仁立交，再到現(xiàn)在的高新區(qū)。每次搬遷，所有人馬都要大挪移，要耗費(fèi)巨大的消耗成本，還是承受不起。
    黃紹銀介紹，新建的物流園區(qū)和物流中心比傳統(tǒng)的停車場和倉庫的面積更寬，設(shè)備更全，同時(shí)政府打造的快速通道，解決了物流的交通。而二環(huán)之外的服務(wù)站，也可以解決城內(nèi)的需求。
    >>進(jìn)展
    航空貨運(yùn)站11月啟用
    自規(guī)劃出臺后，相關(guān)的工程已開始啟動。記者從相關(guān)渠道獲悉，成都保稅物流園區(qū)一期工程已經(jīng)完成，并通過海關(guān)總署的驗(yàn)收；航空物流園區(qū)內(nèi)，正在修建物流大路和川齒路兩條快速通道，而面積為4.8萬平方公里的貨運(yùn)站，主體工程已經(jīng)完工，預(yù)計(jì)11月份能夠投入使用；新都園區(qū)的兩條路網(wǎng)也正在修建之中，而地處青白江的集裝箱物流園規(guī)劃將在10月份完成。
    在服務(wù)站建設(shè)方面，成都市政府將引進(jìn)專門為城市商業(yè)提供服務(wù)配送的西南物流中心，普洛斯成華商業(yè)配送中心；此外，還引進(jìn)了萬冠機(jī)電物流中心、量力鋼材物流中心、中汽西南物流中心、成都新興物流中心、廣本西南九省一市的分撥中心、臺灣海霸王這8個為專業(yè)項(xiàng)目服務(wù)的物流中心。
    與此同時(shí)，政府將把聯(lián)邦快遞、DHL 、TNT 、UPS、伯靈頓等三十多家國際知名的第三方物流企業(yè)引入物流基地。據(jù)透露，政府還計(jì)劃引入世界100強(qiáng)和國內(nèi)50強(qiáng)物流企業(yè)。
    >>行動
    本土企業(yè)率先搶地盤
    在外來企業(yè)大量涌入的浪潮到來之前，本土企業(yè)紛紛爭池占地。
    金橋的意圖最明顯不過。在雙流物流園區(qū)，金橋已經(jīng)投入了7千萬，征得80多畝地用于倉儲辦公。“地方大了，對業(yè)務(wù)（增多）要好得多。”老總劉顯付說，以前在高新區(qū)，金橋的租用面積是30畝，每天貨物倉儲量為1200噸，年?duì)I業(yè)額達(dá)1.5億元。他的預(yù)期是，今后倉庫的貨物倉儲量能每天達(dá)到幾千噸，年?duì)I業(yè)額達(dá)到3億元。“更重要的是，自己有了土地產(chǎn)權(quán)，可以增加融資。”
    與此同時(shí)，做綜合物流的杜誠物流也每天都在關(guān)注物流基地的項(xiàng)目，準(zhǔn)備建立自己的核心基地。而在老總杜華心中，新都物流園區(qū)是“最合適的地方之一。”同時(shí)，他還和世界物流巨頭普洛斯達(dá)成了意向性合作，雙方將在業(yè)務(wù)上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
    同時(shí)，荷花池管理方也打算在三環(huán)以外組建荷花池物流公司，通過整合現(xiàn)有物流商家的資源，建立第三方物流系統(tǒng)，把批發(fā)市場建成集倉儲、包裝、加工、配送、交易、信息電子商務(wù)為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)。
    >>預(yù)期
    5-10年內(nèi)物流格局將改變
    這個藍(lán)圖是否能實(shí)現(xiàn)呢？
    成都市物流交委物流管理處副處長王清宇承認(rèn)，這個只是政府的規(guī)劃，同時(shí)政府也會從地價(jià)優(yōu)惠、政策扶持、配套服務(wù)方面來吸引企業(yè)。但關(guān)鍵還是要看市場說話，企業(yè)有自主的選擇。他對規(guī)劃的前景非常樂觀。因?yàn)樵�有的物流集散地不能滿足企業(yè)的需要，而且，隨著城市發(fā)展的用地規(guī)劃，也讓企業(yè)重新考慮去處。
    他預(yù)計(jì)，在未來的5-10年內(nèi)，成都市的物流格局會有所變化。
    >>評價(jià)
    專家：這個規(guī)劃比較科學(xué)
    李勝（西南財(cái)大物流研究所所長、工商管理學(xué)院教授）
    “在周邊區(qū)縣建立物流園區(qū)和物流中心、在三環(huán)以外建立服務(wù)站”的規(guī)劃，不僅能讓企業(yè)有更多的施展空間，還是城市交通組織和環(huán)境建設(shè)的需求。
    此外，依托物流園區(qū)和物流基地吸引國內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)來，能給本土企業(yè)帶來經(jīng)營的典范，從而改變成都傳統(tǒng)物流行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)和經(jīng)營的模式問題。再者，同一性質(zhì)的企業(yè)集中在園區(qū)內(nèi)發(fā)展，能產(chǎn)生出規(guī)模效應(yīng)，并引導(dǎo)企業(yè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行有序競爭。通過集群效應(yīng)能從整體上提升成都的物流產(chǎn)業(yè)水平。所以，這個超前的規(guī)劃比較科學(xué)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。