王德榮會長多年來在國家經委（后為國家計委）綜合運輸研究所工作，曾任綜合運輸研究所總工程師、所長。1989年至今在中國交通運輸協會工作，歷任副會長兼秘書長、常務副會長。同時兼任中國地方鐵路協會、中國國防交通協會副會長、世界運輸協會指導委員會委員。他主持參與的研究項目中，“中國交通運輸技術政策研究”、“2000年中國交通運輸”獲國家科技進步一等獎。“京滬高速鐵路建設前期重大技術經濟問題研究”獲國家科技進步二等獎，“2000年中國交通運輸發展戰略與政策研究”獲國家科技進步三等獎，并有多項研究成果獲部委級獎勵。1991年被評為國務院有突出貢獻專家。
中國交通運輸協會副會長王德榮
近日，錦程物流網編輯就物流領域的現狀與發展問題采訪了王德榮會長。
錦程物流網：王會長，首先我想請教您，對于物流的定義究竟是什么？物流一詞究竟如何理解呢？
王德榮：關于物流的定義，牛津大辭典定義：物流是物的流動的科學管理。這就說明，物流是一種管理技術。對于物流的定義，東西方的定義有所不用。美國對此有兩次定義，80年代，把物流定義為，物從始發地到終到地經過計劃、執行、控制的過程，最后使用戶滿意，滿意就是物的流通費用最少，保證安全快速及時的送達.到了90年代，物流的定義演變為物流作為供應鏈管理的一部分，從始發地到終到地經過計劃、執行、控制的過程，最后使用戶滿意。東方的定義呢，日本和中國的定義差不多，即物的流通過程的各種作業的有機整合。東西方的定義是有區別的。
所謂有機整合、或者說有機結合，美國強調的是計劃、執行、控制物的流動。什么叫管理技術呢？世界上物的流動只有四大類：采購物流、銷售物流、生產物流、逆向物流。在這四項物流中，都包含七個環節、七種作業，來做一個計劃，執行、控制這七個環節、七種作業，實現成本的節約，安全及時的送達就是物流。所以把物流叫物的流動的科學管理。
物流一詞很容易理解成物的流通或物的流動，這就體現不出管理技術這一概念，曾經有人建議使用運籌一詞，有人建議使用邏輯一詞，但是運籌、邏輯應用面又比較廣，不單純指物的流通領域。因此，最后還是使用物流一詞，即實現物的流動管理技術運籌的過程。物流引進中國以后，發展的太快，對物流管理技術的提倡不是很深刻。因此，國家在此次十一五規劃中提出“大力推廣物流管理技術”。
錦程物流網：說到十一五，我想請教一下王會長，2006年國家“十一五”規劃綱要將“大力發展現代物流業”單列一節，現代物流的產業化地位得以確立。作為運輸界、物流界唯一一位十五規劃專家委員會成員，您怎樣看待這個問題？
王德榮：作為產業，任何產業國家都是希望能夠做大做強，希望產值提高，但是物流存在其特殊性，物流搞得好，物流的費用就會降低，我們都希望能夠做到零庫存，大幅度降低流動資金的占用，因此，物流的產值、增加值越少越好，另外一點是，把物流作為產業，則鐵道部、交通部、民航總局都劃分成為物流產業的一部分，汽車工業；造船業；火車工業也都成為物流裝備的制造業，這樣一來，淡化了物流本身物的流動的科學管理這一內涵，存在理論上的誤區。所以把物流理解成產業，不如理解成行業。作為產業，許多人容易理解錯誤，如果說是物的流動服務的產業，這是可以的，但是把物的流動的所有環節都作為物流產業的一部分，這樣的理解就錯誤了，我們可以說成是為物的流動的科學管理服務的行業。
錦程物流網：王會長剛才提到，物流的一個很重要的價值在于如何降低物流成本、庫存，那么物流信息化，在這里起到了一個很關鍵的作用，我們的網站一直在把網絡技術和物流做一個結合，一直在推動網上物流這個概念，我們知道王會長您是在98年我國最早提出網上物流、或者說物流信息化概念的人，我們想請教一下您是如何看待“網上物流”這一問題。
王德榮：中國的信息技術，是單位時間的信息傳遞。在物流的7個環節中有一個是信息傳遞，物的流動的科學管理中，對信息傳遞的要求是非常多的，比如廠商要隨時知道它的東西在什么地方，隨時下達指令，隨時監督執行，可以說信息的傳遞貫穿物流過程的始終，是物流管理技術中的核心，它包括物的流動管理內部的一個信息化，一個物的流動各個環節之間都需要信息傳遞的溝通。這樣說來，網絡對物流管理對物流本身起到的意義是什么重要和必要的。你們現在的網上服務的是代客戶解決物流過程中的信息需求的問題，是給客戶提供一個信息化平臺，可以提高物流效率，降低成本。這個是很好的。另外，有一個物流服務方案決策支持系統，應該是物流企業的信息化的核心。
錦程物流網：王會長，您能否給我們分析一下我國物流業目前的發展現狀呢？
王德榮：我國的物流業發展的很快，大大小小的物流企業非常多。第二點，大家對物流的重視開始提上日程、各個行業，都開始重視物流業。物流企業得到快速發展，競爭中有一批有競爭力的物流企業脫穎而出。第三，生產和流通企業開始重視物流管理，將物流管理從主業中剝離出來，交給單獨的企業去做；第四點，我們的政策法規環境正在不斷改善。這并不是說我國的物流業已經發展到了令人滿意的程度，目前，我國的物流仍然存在著很多的問題。首先，人們對物流的認識需要進一步提高，我們的物流企業在質量上、服務上同國外的大型物流企業存在很大差距，這一點，在物流百強座談上我就曾講提到過。另外一點，許多生產企業還沒有從大而全、小而全的思想中完全解放出來，生產流通企業的物流管理還有很大一部分沒有交給第三方來做。物流基礎設施、一些政策法規等還滿足不了物流發展的要求。第五點，就是一個人才的問題，我國物流業的專業人才太少，滿足不了物流業快速發展的需求。
國外的物流從有市場經濟開始搞，因此重視物流管理。生產的東西是為了賣，所以要節省成本，除去生產的成本，自然就是節省物的流動費用，中國的物流起步較晚，在這么短的時間內把物流搞的很好是不可能的，現在說呢，下一步，中國的物流需求市場非常多，經濟增長快，物的流動量增加，出口多，物的流動距離長，物的流動管理要求非常高，物的管理市場越來越大，這就對物流企業提出一個非常大的要求，加快物流企業的發展是目前物流業發展的核心，我們有些政策法規，像稅收、貨代權等，對物流的影響非常大。中國的物流仍在發展中，急需把物流企業做大，就要為物流企業的發展提供一個優越的法規環境。國外的物流發展了一二百年，再有二三十年，中國的物流就可以和國際接軌。
錦程物流網：王會長您認為中國物流企業的核心競爭力體現在那些方面？
王德榮：作為一個物流企業，首先要給自己定位，沒有包打天下的物流公司，所以物流企業要有自身的優勢，比如在醫藥方面的優勢、煤炭方面的優勢、北方優勢、南方優勢等等。第二點，必須要建立物流網絡，物流是一種網絡經濟，網絡不完善或不健全，業務開展就會受到制約。
物流企業要做大做強，網絡的建設是個關鍵。第三，要有一套管理系統，包括流程管理、質量管理等嚴格的一套東西。第四，要搞好信息系統建設，我國物流企業的信息化程度還遠遠不夠。第五點，人才問題，物流是一個管理技術，因此人才的培養非常重要，設備和資金都不是主要的，人才是個首要問題。一個物流公司，如果不把這幾件事情做好，想做好做大是不可能的。(文/呂晶)
