8月8日起，山西省啟動治理四類嚴重影響高速公路交通安全車輛的專項行動全面展開 

　　                   交警對過往的車輛進行認真的檢查 
　　從8月8日起，省公安廳交管局高速公路管理處和省高速公路管理局聯(lián)手，拉開治理四類嚴重影響高速公路交通安全車輛的專項行動。
　　在8月8日當晚，離石東口停靠的大車附近，還有幾輛高檔小車，一堆人圍坐著抽煙，有的人還帶著折疊馬扎，撐開了坐下，像是在乘涼，這邊不時地有人跑過去和他們說幾句，又跑到入口交警身邊看著，詢問著。“那是老板們，他們在觀望，”在路口值勤的交警說。
　　對于每次的超限超載整治，無論是散戶運營，還是車隊的老板，在前幾天，都會跟著車跑上一趟，看看形勢，根據(jù)遇見的情況推測查處的力度，“想辦法，總得讓車跑開了。”查得緊，就少拉點，查得松了，就趁機往上加，或者鉆鉆空子，打打擦邊球，“他們有新規(guī)定，我們就有新辦法。”
　　◆治超冒頂靠邊 路途暢通
　　8月9日凌晨1：30，離石東高速出口。
　　從事電腦銷售的馮耀斌因事緊急從太原返回離石，“沒想到今天這么快，一個多小時就回來了。”在他的預計里，夜間這段路程要走三個多小時，有時候要四五個小時，“車過汾陽，基本就難走了。大車多，有時候，要在后面跟好半天。”但是，當天晚上，他一路上基本沒有遇見被大車堵在后面的情況，車速在每小時110公里左右。
　　與此同時，離石東高速出口。閃耀的車燈、大車一走一停的氣剎放氣聲、以及來回穿插的人影和警車里擴音器里的警告，讓這個深夜的路口變得熱鬧非凡，如同集市。這里的車越聚越多，有的停在路邊，有的嘗試過檢測站，進高速，但大多都被攔了下來。
　　一輛東方日產(chǎn)重型卡車經(jīng)檢測站檢查載量正常，但被高速交警攔住，指出該車冒頂。該車返回停靠在路邊，司機和跟車的爬上車頂，在上面跳著踩踏，企圖將上面突出的原煤踩平。過了一會兒，這輛車又轉(zhuǎn)回來，過檢測站，再在入口被攔，又靠邊踩……一直到第四次，司機將覆蓋車廂的篷布繩子解開，用鐵鍬修整鏟平重新覆蓋才上了高速，司機最后一次過來時自我解嘲說：“嗨！可真嚴，想省個勁兒，結(jié)果更費事了。”
　　◆隱患事故頻發(fā) 毀路斷橋
　　凌晨3：00，從離石東口被勸返的車輛開始陸續(xù)轉(zhuǎn)入離東口不遠的307國道，遠遠望去，成兩排緩緩地駛向吳城方向，景象蔚然壯觀。“這條路上的大坑有一尺多深，走到吳城少說也得三四個小時。”一位大車司機抱怨道，“三十多公里，我爬著都比車走得快。”
　　在此之前的一個多月，他一直走的是汾離高速，那是現(xiàn)在呂梁到柳林礦區(qū)，包括陜西來的煤焦運輸?shù)奈┮灰粭l暢通的道路。“高速比下面好走多了。”他說。
　　307國道整修道路和340省道孝義高陽橋被壓斷禁行大車之后，汾離高速事故頻發(fā)，有個肇事司機說：“在低速上，我從來沒跑過那么快。下坡的時候，發(fā)現(xiàn)剎不住，已經(jīng)遲了。”
　　“高速公路上，車輛行駛速度都比較快，超載貨車在快速行駛過程中，一旦前方有異常情況，即使駕駛員能迅速反應并采取措施，但往往會因車體質(zhì)量過大，而影響應急措施的有效執(zhí)行，進而引發(fā)事故。”高速交警八大隊隊長孔鵬說，在另一方面，機動車的核定載重量是機動車保持良好性能的必要條件之一，長期的超載運輸，必然會影響車輛的性能，從而給車輛的安全行駛帶來巨大的安全隱患。
　　其實，無論是在高速還是低速，超載車輛對社會最大的影響，是對生命安全的直接威脅。
　　按照國際上通用的計算方法，汽車軸載質(zhì)量對公路路面間的破壞關(guān)系呈“十六次方法則”，汽車軸載質(zhì)量增加一倍，公路受損將增至原來的16倍。超限運輸車走1年，相當于正常運輸走5年甚至10年。據(jù)公路部門測算，一條設(shè)計使用年限15年的公路，如果行駛車輛超限超載100%，那么其實際使用年限僅為設(shè)計使用年限的10%左右，實際使用年限僅為1.5年到兩年。何況是200-300%的超載。
　　加大動力、加固車架、加厚鋼板、加高車廂欄板，車主們在拼命地加大貨車的載重能力，“8到15噸的小紅巖153欄板貨車，改裝成‘廂式’貨車，原煤能裝到50噸，老式紅巖貨車改裝成‘廂式’貨車后，能裝100多噸原煤。”在養(yǎng)車戶嘴里，這不再是什么可以忌諱的，“大家都在超”。
　　“計重收費了，交錢就能走，你們憑什么攔著。”2006年12月9日8時，山西省高速公路開始實行貨車計重收費。其遵循的是“多用路者多交錢，少用路者少交錢”的原則，“是一種更為公平、合理、科學的收費方式”。而在許多車主眼里，超載其實是“天經(jīng)地義”的了。
　　為迎合車輛超限超載運輸?shù)男枨螅�一些汽車改裝廠和修理廠紛紛非法改裝車輛。而一些汽車制造商和改裝企業(yè)為打開銷路，迎合車主少繳交通規(guī)費的心理，不惜“大噸小標”，采取降低噸位標識、提供假型號、假技術(shù)參數(shù)或非法改裝、拼裝車輛等手段促銷，在一定程度上助長了超限超載運輸?shù)穆�延，更讓廣大的車主們相信，超載已經(jīng)是“合法化”了。“賣車的公司就說，他們的車允許超載。”
　　◆原因供大于求競相壓價
　　兩年前，我的車走低速，40多輛車一周要換的鋼板，比現(xiàn)在100多輛車一個月用的鋼板還要多。”大土河煤焦集團有限公司汽運集團總經(jīng)理賈國安說，因為是公司總量核算對運輸成本有一定補貼，該汽運集團的車從來不允許超載。即使在這樣的情況下，“鋼板買的時候，要用雙排小貨車往回拉，廢鋼板都是成噸成噸地賣。”賈國安說，從吳城到離石的一小段路，走了一個月的低速，40多輛車他曾用了60多萬的養(yǎng)護費。在呂梁，從事正規(guī)化運輸?shù)能囮牐�還有海倫等幾家，他們看中車運行的趟數(shù)，對超載頗有微詞。
　　而超載車輛的養(yǎng)護費用，更是驚人。“車買上跑夠兩年，就賣了。”一個養(yǎng)車戶說，“過了兩年，一輛車的月養(yǎng)護費要一萬多塊。”賣車的五六萬，是養(yǎng)車戶兩年賺下的錢。“這是不出事的情況下，一出事，就全完了。”他們將車改裝了之后，看著司機出了門，就開始提心吊膽。
　　車主們并不愿意超載，也更愿意走高速，“從離石跑一趟清徐，按標準拉40噸，能賺一千四五，一天能跑兩趟，就是三千多。”車主說，在低速上跑，一天只能跑一趟，“必須拉到100噸以上，還要再往上加。”為了搶貨源，大家都競相壓價，只好靠多拉來扳回，導致了公路運輸市場的惡性競爭。車主們有句行話，“加一塊板，掙的是路橋費；加兩塊板，掙的是油費；加三塊板，掙的是罰款；加到第四塊板，掙的錢才是自己的。”
　　計重收費超限部分收取道路補償費的規(guī)則是，超限30%以下的部分暫按基本費率計收，超限30%至50%部分按基本費率的兩倍計收，超限100%以上部分按基本費率的6倍計收。很多大車因此選擇了低速，“超過100%我們跑一趟還賠錢，可誰不超100%”。也因此，各種副業(yè)應運而生，有把水箱排空上高速再添水的（散熱水箱能裝500斤水），甚至將備胎卸掉，專門有人開著小車往高速上送備胎，就是為了達不到一個標線。
　　當?shù)氐乃緳C和車主抱怨，很多外地車也在這里搶地盤，河北、內(nèi)蒙古的車輛在這里能占到1/3，“因為這里的運費高”。據(jù)司機們稱，外地車養(yǎng)路費要比山西的便宜將近30%，“人家只征收10個月的。”為了省運費，“陜西的車到了榆林等兩省交界處，會將貨卸下，兩車并一車來拉。”在低速上跑的散戶，有時候根本無法預見自己要支付的運輸成本，“誰見了都要管，我們都不知道一趟該罰多少錢。”他們對處罰的公允和透明充滿渴盼。
　　這些存在的事實，更加地刺激了本地市場供大于求，公路車輛運力總體上供大于求，惟一的競爭手段就是殺價，致使運價多年停滯不前，以競相壓價承攬貨源，以超限超載來獲取利潤，超得越多，賺得越多，形成了“壓價→超限超載→運力過剩→再超限超載”的惡性循環(huán)。
　　油價上漲、通行費、過路過橋費用等，在道路運輸業(yè)成本的構(gòu)成中比重逐年上升。
　　“光管我們司機沒用，該超的時候，我們還得超。”有司機說，在一輛車后面，是一家人的生活，他們依舊要面對同業(yè)者的激烈競爭。如果沒有一個有序的市場機制，以及執(zhí)法部門的配套監(jiān)管措施不能真正到位，為了在價格競爭中不被淘汰，他們的超載行為會依然盛行。