上海滬東中華造船（集團）公司昨天交付了中國第一艘自主設(shè)計建造的液化天然氣運輸船“大鵬昊”號，公司管理層、技術(shù)專家都毫不掩飾自己的喜悅，認(rèn)為中國造船廠已掌握世界尖端造船技術(shù)，縮短了與日本、韓國的差距。
　　目的
　　確保實現(xiàn)中國能源規(guī)劃
　　在國際油價不斷飆升和環(huán)保壓力不斷加大的今天，天然氣作為一種高效清潔的能源日益受到世界各國青睞。
　　根據(jù)中國的能源戰(zhàn)略，未來我國將積極參與世界油氣市場的開發(fā)和資源分享，從國外進(jìn)口天然氣是緩解我國能源緊缺狀態(tài)的重要途徑。
　　據(jù)中國石油化工股份有限公司公布的資料，２００６年６月，中國第一個液化天然氣項目在深圳投產(chǎn)，中國由此開啟了進(jìn)口液化天然氣的歷史進(jìn)程；２００６年中國共進(jìn)口液化天然氣約６８萬噸。
　　隨著規(guī)劃中的液化天然氣項目相繼投產(chǎn)，到２０１０年，我國每年將進(jìn)口約１０００萬噸液化天然氣。除了已經(jīng)投產(chǎn)的廣東液化天然氣項目，福建、上海等正在建設(shè)的液化天然氣項目也將相繼投產(chǎn)。
　　２００７年，我國與印尼東固氣田簽署了每年向福建液化天然氣項目供應(yīng)２６０萬噸液化天然氣的２５年長期合同，與馬來西亞國家石油公司達(dá)成每年向上海液化天然氣項目供應(yīng)３００萬噸液化天然氣的長期供氣協(xié)議。中國石油天然氣股份有限公司２００７年９月先后和殼牌、澳大利亞伍德賽德石油公司簽署協(xié)議，將在未來２０年內(nèi)向兩家公司每年采購多達(dá)４００萬噸的液化天然氣。
　　上海滬東中華造船（集團）公司總工程師肖紅星說，天然氣進(jìn)口無非管道和海運兩種方法，比如已在使用的西氣東輸線路，但從國外遠(yuǎn)距離、大批量進(jìn)口天然氣，主要還得通過海運。液化天然氣船作為天然氣供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)和重大裝備，直接關(guān)系到我國能源規(guī)劃的順利實施。
　　容量
　　一船氣上海居民用1月
　　在全球造船行業(yè)共有兩顆“明珠”：一個是比“泰坦尼克號”還要豪華的郵輪“瑪利亞號”，另一個就是大型液化天然氣運輸船（以下簡稱ＬＮＧ船）。
　　滬東中華昨天向中國液化天然氣運輸總公司交付的“大鵬昊”輪，造價高達(dá)１．６億美元，幾乎等于５艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價。整個船長２９２米、寬４３．３５米、型深２６．２５米，堪稱海上“巨無霸”，裝載量為１４．７２１萬立方米，全部汽化后可以形成９０００萬立方米的容量，相當(dāng)于上海全市居民１個月的天然氣使用量。
　　綜合專家的講解，ＬＮＧ船其實像個大冰箱，就是把天然氣冷卻到零下１６３℃，使之成為液體，體積縮小到氣態(tài)的１／６００，并在運輸過程中保持這種低溫。ＬＮＧ船要適應(yīng)從常溫到零下１６３℃的溫度劇變，內(nèi)部有一套復(fù)雜的系統(tǒng)。其中，貨艙維護系統(tǒng)由兩層絕緣箱和兩層薄膜組成，它是決定ＬＮＧ船建造成敗的關(guān)鍵。僅這一部分，需要的配套零件就在５０萬個以上。
　　在滬東中華建造出這艘船之前，全球只有日本、韓國、英國及瑞典的造船廠能夠建造ＬＮＧ船。ＬＮＧ船由此形成了國際上公認(rèn)的“三高”特性——高技術(shù)性、高可靠性、高附加值。滬東中華１０年前就著手建造ＬＮＧ船的技術(shù)準(zhǔn)備，說是“十年磨一劍”絕不為過。
　　絕緣箱、殷瓦管、泵塔是ＬＮＧ船的三大重要核心部件，“特殊貨物圍護系統(tǒng)、液貨操作系統(tǒng)、主推動系統(tǒng)”是三大技術(shù)難點。滬東中華說，公司自主研發(fā)了保溫瓶原理，為貨艙設(shè)計了半米厚的隔熱內(nèi)膽。這種絕緣層內(nèi)壁由０．７毫米厚度的合金鋼板一小塊一小塊拼接而成，全船焊縫長達(dá)１２０公里，其工藝相當(dāng)精致，工人在焊接時不能有一滴汗水沾上去，否則，保溫內(nèi)壁就有可能出現(xiàn)紕漏，修復(fù)需要花費１０００個工時。
　　技術(shù)
　　中韓差距不足4年
　　滬東中華繼“大鵬昊”輪后還將向廣東、福建的ＬＮＧ項目交付４艘ＬＮＧ船，據(jù)說第二、第三艘已進(jìn)入碼頭作業(yè)的后期階段，第四艘還處于碼頭作業(yè)階段，第五艘定于今年５月底出船塢。這些船的訂單都是２００２年中標(biāo)得來，符合市場規(guī)則。
　　“大鵬昊”輪從動工到昨天交付花費了３８個月的時間。總工程師肖紅星解釋說，首制船的建造周期都比較長，但正因為在首制船上解決了眾多難題，后續(xù)幾艘船就可以加快建造速度。據(jù)說，以后的ＬＮＧ船最短建造周期僅需１７個月，比首制船的建造周期整整縮短了２１個月。
　　這艘名為“大鵬昊”的船長２９２米，寬４３．３５米，型深２６．２５米，航速１９．５節(jié)，裝載量達(dá)１４．７萬立方米，是目前世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。
　　據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任曹友生分析，我國到２０１０年大概需要３８艘左右的ＬＮＧ船，到２０１５年可能需要６５艘以上的ＬＮＧ船，才能完全滿足液化天然氣的進(jìn)口量的運輸，確保我國能源安全。
　　滬東中華作為國內(nèi)唯一一家能夠建造ＬＮＧ船的船廠，現(xiàn)已形成年產(chǎn)２艘１４．７萬立方米ＬＮＧ船的能力。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的江南長興造船基地可行性研究報告中，也安排了ＬＮＧ船的位置，這一基地將成為我國最大、最先進(jìn)的ＬＮＧ船建造基地。
　　“日韓造船廠的造船效率仍然比我們高。”肖紅星指出，但國產(chǎn)的ＬＮＧ船的交付使用，標(biāo)志著中國造船廠基本掌握了世界造船業(yè)的尖端技術(shù)，再次拉近了與日本、韓國、英國及瑞典等國造船廠的技術(shù)差距，帶動了我國超低溫材料、機械行業(yè)的發(fā)展速度，對發(fā)展綜合國力有重要意義。
　　從上世紀(jì)６０年代誕生至今，世界ＬＮＧ船建造市場大體經(jīng)歷了從歐洲到日本再到韓國的演變過程。基本格局是韓國一家獨大，日本勉強維持，歐洲零星建造，而現(xiàn)在，中國開始小規(guī)模進(jìn)入。
　　據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)研究院（ＫＩＥＴ）３月２日發(fā)表的有關(guān)中國、韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)差距現(xiàn)狀的報告，截至２００７年１１月對１０大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的６０８家主要企業(yè)的調(diào)查，中韓在造船等產(chǎn)業(yè)的技術(shù)差距已縮小至４年以內(nèi)。
　　名詞解釋
　　液化天然氣（ＬＮＧ）
　　ＬＮＧ就是液化天然氣（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）的簡稱。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃?xì)怏w，主要成分由甲烷組成。將天然氣凈化處理，再經(jīng)超低溫（零下１６２℃）液化就形成液化天然氣。天然氣液化后可以大大節(jié)約儲運空間和成本，而且具有熱值大、性能高等特點。
　　ＬＮＧ無色、無味、無毒且無腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的六百分之一，ＬＮＧ的重量僅為同體積水的４５％左右，熱值為５２ＭＭＢｔｕ／ｔ（１ＭＭＢｔｕ＝２．５２×１０８ｃａｌ）。
　　液化天然氣運輸船（ＬＮＧ船）
　　ＬＮＧ船是指將ＬＮＧ從液化廠運往接收站的專用船舶。ＬＮＧ船的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理。
　　船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。目前１２．５萬立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到２０萬立方米。ＬＮＧ船的使用壽命一般為４０－４５年。
　　目前世界ＬＮＧ船的儲罐系統(tǒng)有自撐式和薄膜式兩種。自撐式有Ａ型和Ｂ型兩種，Ａ型為菱形或稱為ＩＨＩＳＰＢ，Ｂ型為球形。
　　ＬＮＧ的接收終端建有專用碼頭，用于ＬＮＧ運輸船的靠泊和卸船作業(yè)。儲罐用于容納從ＬＮＧ運輸船上卸載的ＬＮＧ。再氣化裝置則是將ＬＮＧ加熱使其變成氣體后，經(jīng)管道輸送到最終用戶。ＬＮＧ在再氣化過程中所釋放的冷能可被綜合利用。一般而言，約有２５％的冷能可被利用。