物流計劃是整個汽車配套供應鏈中最重要的一環，全球整車生產企業對其需求越來越多。隨著汽車行業的深入發展，正在轉變的整車廠商與供應商之間的關系、全球采購戰略，使得對物流計劃的要求轉變得越來越快、越來越復雜。 
    俄羅斯汽車物流行業的發展與歐美同行完全不同。盡管覆蓋里程很長，公路仍然是俄最主要的交通運輸方式。在俄羅斯的歐洲部分，公路運輸約占物流運輸總量的90％。在一般情況下，汽車運輸專用拖車設計使用距離是從工廠出來后在路上行駛一至兩天，但是在俄羅斯，這個距離變成了一至兩個星期，導致拖車數量短缺，以及拖車本身預期使用壽命縮短。
    由于人們沒預料到俄羅斯汽車銷量如此火爆，這導致了該國汽車拖車數量極度匱乏。俄羅斯最大的汽車行業物流中轉站是芬蘭，約占市場總量的77％。從中亞地區（伊朗、哈薩克斯坦）以及遠東地區（從中國進口）物流運力有限。與之形成鮮明對比的是，來自日本、韓國的二手車批量進口都是通過俄羅斯遠東地區的港口實現的。芬蘭承擔了俄羅斯約80％新車進口及50％二手車進口量（不含從亞洲進口）。由于芬蘭港口基礎設施已經不堪重負，許多外國整車廠不得不選擇如波羅的海國家、烏克蘭、土耳其作為新的進口中轉站。
    俄羅斯當前由于海關法律過嚴，導致灰色進口泛濫（約有40％的進口是通過各種方式躲避進口關稅）。由于俄羅斯獨霸國內市場的國有鐵路公司，使得鐵路運輸變得更加復雜。它制定了雄心勃勃的發展計劃，將目前的車輛數量增加四倍，到2012年可以運輸150萬輛汽車。