福建物流業(yè)發(fā)展的有利條件正全面聚集。這點在首屆海西物流論壇上兩岸物流業(yè)的合作破冰便足以為證： 
　　6月21日下午，福州保稅物流園區(qū)與臺灣基隆自由貿(mào)易港區(qū)業(yè)界代表團舉行了業(yè)務對接圓桌會議，雙方在區(qū)域監(jiān)管、貨物直通、系統(tǒng)軟件增值服務等十點對接思路上達成一致。會上簽署的會議紀要提出：在雙方區(qū)域內(nèi)劃出一定面積的固定場所作為兩岸特色產(chǎn)品、優(yōu)勢產(chǎn)品的展示廳（所）。在該展示廳（所）內(nèi)，可以通過聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管形式，通過電子信息下單，做到福州開單基隆提貨，或基隆開單福州提貨；在條件成熟的情況下，兩區(qū)互設(shè)某種常設(shè)辦事機構(gòu)，定期協(xié)調(diào)兩區(qū)業(yè)務對接運作中存在的問題……
　　雙方表態(tài)說，該對接思路爭取在海協(xié)會會長陳云林10月訪臺后迅速予以實現(xiàn)。
　　據(jù)悉，這是海協(xié)會與海基會復談后，祖國大陸與臺灣開展的第一個具有實質(zhì)意義的兩岸合作項目。福建省物流協(xié)會會長廉小強樂觀預言：據(jù)此態(tài)勢，閩臺兩地將很快改變原來“船通貨不通的情況，全面實現(xiàn)“大通”。
　　正此如此，業(yè)內(nèi)人士相信：海西物流將迎來井噴期！
　　海西物流將迎來井噴期
　　海峽經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略已寫入國家規(guī)劃以來，中央已有30幾個部委與福建簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，從規(guī)劃布局、項目安排、資金支持、政策措施等方面明確了對福建的大力支持。
　　在中央各部委的支持下，海西經(jīng)濟快速騰飛。2007年，福建GDP在每年保持11%增長速度上又增大15%。全省已初步形成產(chǎn)業(yè)集群約60個，總產(chǎn)值超過3000億元，產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展產(chǎn)生了較大規(guī)模的物流需求市場。
　　隨著海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的不斷推進，我省周邊地區(qū)，包括浙南地區(qū)(溫州、衢州、金華、麗水)、粵東地區(qū)（梅州、潮州、揭陽、汕頭）、江西和湖南等省市巨大的經(jīng)濟總量，也將帶來較大規(guī)模的物流市場需求。
　　此前，為加快我省物流業(yè)的發(fā)展速度，省政府出臺了《福建省“十一五”物流專項規(guī)劃》和《關(guān)于大力推進流通現(xiàn)代化的意見》,為海峽西岸物流業(yè)發(fā)展繪就了藍圖。早在2006年12月，福建省政府還出臺了相關(guān)政策，通過大幅度降低中西部地區(qū)貨物的國際標準集裝箱車輛高速公路通行費標準，鼓勵中西部地區(qū)從福建進出貨物，做大海西物流總量。而今年5月，經(jīng)國務院批準，福州市設(shè)立了物流保稅園區(qū)，并制定了一系列優(yōu)惠政策。
　　“同時，當前臺灣局勢發(fā)生了積極變化，也將在近期產(chǎn)生一些對物流業(yè)十分有利的效應。首先是兩岸直接三通，兩岸原來通過第三地、第三方的物流服務，可以由兩岸的物流業(yè)直接完成；兩岸的物流成本降低，將大幅度增加往來產(chǎn)品的種類和數(shù)量。”福建省物流協(xié)會會長，福建省交通運輸（控股）有限責任公司總經(jīng)理廉小強對海西物流業(yè)的明天無限憧憬。
　　隨著海西區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)加快步伐，兩岸關(guān)系迎來新局面，政策環(huán)境逐步改善，廉小強認為：“福建物流業(yè)發(fā)展的有利條件正全面聚集。”
　　在物流業(yè)發(fā)展有利條件全面聚集的情況下，海西物流將迎來井噴期幾乎毫無懸念。
　　群雄逐鹿競爭格局白熱化
　　雖然，海西物流發(fā)展面臨著前所未有的嶄新機遇，但也應看到，海西經(jīng)濟區(qū)存在著經(jīng)濟實力偏弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，消費需求偏弱和消費對經(jīng)濟拉動不力，自主創(chuàng)新能力不足，物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平、服務質(zhì)量有待提高等一系列問題。
　　“我省物流發(fā)展出現(xiàn)了多種經(jīng)濟類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的新格局。伯靈頓、UPS、TNT、DHL等外資知名物流企業(yè)和沃爾瑪、麥德龍、百安居等跨國連鎖零售企業(yè)已紛紛進駐省內(nèi)，國內(nèi)一些具有較大影響力的物流企業(yè)，如中遠物流、中郵物流、中外運、中海物流、中儲物流、中鐵物流等在省內(nèi)都設(shè)有分公司或子公司參與福建物流市場的競爭。省內(nèi)的專業(yè)運輸企業(yè)，廈門航空公司、福建中郵物流公司具有區(qū)域特色的物流網(wǎng)絡初步建成，同時還出現(xiàn)了福州宏捷、盛豐、盛輝、琯頭海運、泉州奇龍等發(fā)展迅速的民營物流企業(yè)。”廉小強介紹了我省物流業(yè)面臨的群雄逐鹿的白熱化競爭格局。
　　目前，福建物流企業(yè)大多是個體戶，資產(chǎn)在100萬元以下的企業(yè)有1731家，占80.1%，物流企業(yè)普遍存在數(shù)量少、規(guī)模小，利潤低下、信息網(wǎng)絡不健全、服務方式原始單一等發(fā)展障礙。“整合程度不高，一體化程度不高，信息化程度不高，標準化程度不高，透明度不高，附加值不高。”寶供物流董事長劉武對福建物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的看法一針見血。
　　劉武進一步指出，“由于服務方式和手段比較原始和單一，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有展開。”
　　在這種情況下，行業(yè)競爭日益加劇，特別是在運輸、倉儲等基礎(chǔ)性普通服務方面，同行間“價格戰(zhàn)”往往有增無減。海西物流業(yè)面臨的困難還不止于此，在網(wǎng)絡平臺方面，由于信息平臺未能實現(xiàn)共建共享，社會信息流不夠暢通。這無疑給以信息流為靈魂的現(xiàn)代物流業(yè)造成障礙。
　　“由于上述幾方面的擠壓，物流行業(yè)經(jīng)營成本持續(xù)上升，平均利潤率進一步下降。有企業(yè)反映，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，一般倉儲企業(yè)只有3-5%，運輸企業(yè)只有2-3%的毛利。”此言出自中國物流協(xié)會會長何黎明之口。
　　正因如此，何黎明在首屆海西物流論壇上急切呼吁，“企業(yè)必須升級轉(zhuǎn)型，尋求新的出路。”
　　對臺交流區(qū)位優(yōu)勢要充分發(fā)揮
　　海西物流企業(yè)小型、分散、低水平的物流組織與經(jīng)營方式已難以適應大型企業(yè)的市場擴張要求，迫切需要大規(guī)模、高效率的現(xiàn)代物流方式的支持。
　　廉小強建議要強化與臺灣物流企業(yè)的合作：“臺灣的物流業(yè)層次高，運作精細，他們的發(fā)展水平至少高過福建物流企業(yè)的5—6年，與他們合作，福建物流業(yè)可以得到很多借鑒，可以借機提升管理與運作水平。”他還站在業(yè)界的角度提議，“完善企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新，提升整個產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。促進物流企業(yè)跟蹤和分析物流行業(yè)最新的管理理念、管理技術(shù)和最新的信息技術(shù)、科學技術(shù)，促進企業(yè)業(yè)務創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)建自己的核心競爭力。”
　　“明確市場定位，大力開發(fā)增值型服務和創(chuàng)新型業(yè)務，是迅速提升企業(yè)實力的一條捷徑。”中國物流學會會長何黎明的觀點得到了中遠物流董事葉偉龍的贊同。葉偉龍說：“中遠便是努力開拓如包裝、粗加工等增值型服務和各種貨物保值等創(chuàng)新型業(yè)務，才確定了中遠物流的不可替代性。”他表示，“將存儲倉變成生產(chǎn)流水線是他們公司的目標和方向。”
　　海西經(jīng)濟區(qū)東面臺灣，北承長三角，南接珠三角，西連內(nèi)陸，鄰近港澳，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。發(fā)揮福建港口資源豐富和對臺交流的區(qū)位優(yōu)勢，以企業(yè)為主體、以扶持和發(fā)展第三方物流為重點，培育現(xiàn)代物流市場，完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡和配套服務，努力構(gòu)筑適應經(jīng)濟社會發(fā)展要求具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務體系，是今后一段時間，福建物流業(yè)發(fā)展的目標和方向。這也是業(yè)界的普遍共識。
　　何黎明希望，海西憑借優(yōu)良的港口群資源，發(fā)展臨港物流集散和加工貿(mào)易，吸引內(nèi)陸腹地經(jīng)濟區(qū)的進出口物流業(yè)務，爭取成為臺灣與大陸對接的物流中心，成為撬動區(qū)域經(jīng)濟杠桿的重要支點。同時，物流企業(yè)要認清兩岸關(guān)系發(fā)展的大趨勢和海西物流的戰(zhàn)略地位，在推進兩岸物流合作中尋找新的商機。
　　“以物流業(yè)的合作為先導，樹立海峽經(jīng)濟區(qū)的概念，就可以建立一個可與珠三角、長三角、勃海灣相抗衡的經(jīng)濟區(qū)域。”廉小強大膽對海西物流的愿景提出了自己的設(shè)想。