7月的陽(yáng)邏港，驕陽(yáng)似火。火熱的行情同樣在陽(yáng)邏港的碼頭上演。據(jù)國(guó)家交通部門的統(tǒng)計(jì)顯示，陽(yáng)邏港上半年集裝箱吞吐量高達(dá)11.39萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)了31%，增速位居長(zhǎng)江沿岸港口第一，占全國(guó)83家主要碼頭公司第三位。武漢“長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)樞紐港”地位初顯。 
 而去年八月，陽(yáng)邏港還在為吃不飽而四處求索，當(dāng)時(shí)本報(bào)獨(dú)家推出《誰(shuí)掐了陽(yáng)邏港的脖子》的系列報(bào)道，呼吁盡快恢復(fù)“陽(yáng)邏—洋山”江海直達(dá)黃金航線；六個(gè)月后的今年二月底，武漢政府部門援手，給船老板發(fā)放補(bǔ)貼，宣布重開“黃金航線”。 
　　6個(gè)月“吞下”了11萬(wàn)標(biāo)箱 
 從美國(guó)蔓延至全球的金融危機(jī)如同一張黑色大網(wǎng)，籠罩著各國(guó)港口。不過(guò)，今年來(lái)陽(yáng)邏港卻艷陽(yáng)高照，似乎絲毫沒(méi)有受到大洋彼岸“寒潮”的影響。 
 “這在很大程度上歸功于武漢今年恢復(fù)了江海直達(dá)‘黃金航線’”。昨日，在陽(yáng)邏港經(jīng)營(yíng)多年的武漢國(guó)際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)有限公司的總經(jīng)理秘書賈波透露：“武漢陽(yáng)邏—上海洋山港”直航貨輪于今年2月28日重新開通，每周4班，到6月30日已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行了135個(gè)單邊航次，準(zhǔn)班率100%。 
 就是這135個(gè)“黃金航班”引爆了陽(yáng)邏港歷史上最為兇猛的一波“井噴”行情。 
 據(jù)國(guó)家交通部門的統(tǒng)計(jì)顯示，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，全國(guó)港口集裝箱吞吐量前5個(gè)月同比下降了11.2%；全國(guó)港口中，無(wú)論是海港還是河港大都處于低迷狀態(tài)。 
 不過(guò)，陽(yáng)邏港卻出現(xiàn)了迅猛的逆勢(shì)增長(zhǎng)——上半年吞吐量達(dá)11.39萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)31%，增速居長(zhǎng)江沿岸港口第一。 
 而港口貨運(yùn)，歷來(lái)被視為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。陽(yáng)邏港的逆勢(shì)增長(zhǎng)，也為武漢上半年GDP實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)飛揚(yáng)增加了一枚沉甸甸的砝碼。 
“磁鐵效應(yīng)”初顯，上游貨物游向武漢 
 “目前，從上游的重慶、宜昌、荊州等地過(guò)來(lái)的中轉(zhuǎn)集裝箱每月約在1萬(wàn)標(biāo)箱左右。”　賈波介紹，“黃金航線”的重啟給客戶帶來(lái)了多重利好，不少別家的客戶也為之心動(dòng)，紛紛改變以前的運(yùn)輸策略，如放棄從九江等地中轉(zhuǎn)，而選擇了武漢。 
 “從武漢發(fā)貨，現(xiàn)在只要48小時(shí)就可直達(dá)上海洋山港。同時(shí)，也突破了枯水季節(jié)和長(zhǎng)江一橋高度的制約”。記者獲悉，目前陽(yáng)邏港增長(zhǎng)的運(yùn)輸量，主要是來(lái)自外地的集裝箱，而武漢市本地的集裝箱基本徘徊在原有水平。 
 陽(yáng)邏港相關(guān)負(fù)責(zé)人還介紹，6月份，該港的集裝箱總吞吐量超過(guò)2.6萬(wàn)標(biāo)箱,歷史性地成為武漢市集裝箱吞吐量最大的港區(qū)。 
 業(yè)內(nèi)人士表示，“黃金航線”重啟4個(gè)月，不但提升了武漢港口的競(jìng)爭(zhēng)力，還增加了對(duì)中上游中轉(zhuǎn)箱的吸引力，武漢貨運(yùn)“磁鐵效應(yīng)”初顯，離“長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)樞紐港”又近了一步。