市域快速鐵路網的開建，給貴陽市民帶來的是一個無限憧憬與遐想的空間。
以“國家級快速鐵路+貴陽市域快速鐵路”為核心構筑的“7小時快速鐵路交通圈”，將極大地縮短貴州省與京津冀、長三角、珠三角等發達地區的時空距離；
而以“市域快速鐵路+市域輕軌”為核心構筑的“半小時交通圈”，即從貴陽市中心到白云區、花溪區、烏當區等的時間僅15分鐘，到開陽、息烽和修文的時間僅半小時，則將有效緊密聯結貴陽各主城版塊，凸現“大貴陽概念”。
到那時，坐火車會像公交車一樣，上班可以做到準時準點，不用等待紅綠燈也不再有堵車的煩惱；快鐵有標準的時速和發車時間，因此可以更精確地計算自己的生活；生活范圍半徑擴展，不再需要在交通成本與房價之間作出艱難的選擇；商業、住宅、休閑等各類場所與快鐵站巧妙地連接在一起，逐步形成新的快鐵“生活圈”；如果你沒有車，你還有快鐵，它比自駕車更快，可以讓你在市中心看完電影后15分鐘回到花溪的家……
輕軌一號線市政配套工程會展中心車站開工
貴陽邁進輕軌時代
貴陽城市輕軌交通控制性工程今日起開工建設。
在接受本報記者專訪時，貴陽市城市軌道交通有限公司總經理李紅衛率先為輕軌作出了“注腳”：“輕軌的出現，將徹底顛覆貴陽市民的傳統生活習慣：引領我們邁進‘輕軌時代’：出行前的地理距離變成了準確的時間距離；城市邊緣的近郊變成了新興居住區，左右各500米范圍將形成最具人氣的‘軌道商圈’……”
根據貴陽城市軌道交通建設規劃，2010至2020年建設城市輕軌1、2號線，總長度56公里，總投資239.72億元。經反復論證，確定先行開工建設1號線金陽大道經市級行政中心至長嶺北路路段，以及與高速鐵路、市域快速鐵路、大型公建設施接駁的控制站點工程，即貴陽北輕軌站、龍洞堡輕軌站和貴陽國際會展中心線路工程。省委、省政府已決定安排貴陽市地方債券10億元，其中7億元作為貴陽城市輕軌建設資本金。 
記者采訪了解到，我市初步規劃建設的城市輕軌，呈放射狀，由三條線路構成：1號線為白云北站——金陽新區——貴陽新客站——三橋馬王廟——老城區——龍洞堡機場——小碧站；2號線為貴陽東站——新天——老城區——小河——花溪站；3號線為三橋馬王廟——金陽——清鎮站。
修建貴陽環城快速鐵路，恰恰可以把各條輕軌的端頭連接起來，形成閉合的網狀結構，充分實現輕軌和環城快速鐵路的無縫對接，既能使我市軌道交通內循環與外循環之間實現近距離換乘甚至“零換乘”，又可以聯絡起外圍組團，縮短各片區之間的時空距離。 
“全市的機動車保有量已近40萬輛，且每天仍以近200輛的速度遞增；人口密度達到3萬人／每平方公里，甚至超過了首都北京的人口密度；路網級配不合理，過境車輛的交通組織全部依賴于老城區……隨著經濟的發展，貴陽市中心城區交通擁擠、停車困難等問題日漸凸顯，常規的交通方式已經難以適應社會的進一步發展，實施軌道交通基本上已經是一個無需討論的問題了。”李紅衛旗幟鮮明地道出了軌道交通對于貴陽的重要意義。“輕軌具有占用城市土地少、運量大、速度快（運行速度40公里／小時）、無廢氣排放等優勢，能夠有效減少市內出行汽車交通給城市道路系統帶來的擁堵壓力。”
輕軌的建成不僅可使老城區與金陽、小河、新添等片區的交通擁堵問題得到緩解，也有利于引導老城區過度集中的人口向新開發的城區分流，加快城市化進程。
由于城市軌道交通項目是市委、市政府的重大戰略決策，得到省委、省政府的有力支持，屬重大基礎設施項目，也是一個得到廣大市民支持的公益性工程。項目采取的融資模式是以政府融資為主體，積極吸引社會資本的混合融合融資模式。即市政府授權國有獨資的貴陽市城市軌道交通有限公司負責對軌道交通項目進行融資和投資。
軌道交通開啟貴陽“立體新生活”
新生活方式一 進城不開車更方便
對貴陽市民而言，市域快速鐵路網建成后，人們的出行方式也將得到巨大的改變。
楊富成是開陽的一名政府工作人員，經常要到市內來開會、送材料等，周末也時不時與家人到噴水池、大十字等市內繁華商圈逛逛街、會會朋友。為了確保不遲到，他每次都會開自己的私家車來，但中心城區開車并不那么順心，一路都在堵，停車還要付上“高昂”的停車費。“不過，這樣的麻煩就快要結束了，”一直關注貴陽交通建設的楊富成對記者說，“現在市域快速鐵路就要全面動工了，‘一環一射兩聯線’中的‘一射’，就是從貴陽東到開陽的快速鐵路，而且我了解到，線路全長55公里，每小時的速度按照220公里設計，這樣算下來，也就是一刻鐘的時間。晚上下了班來買了東西再回去都來得及，比開車方便多了。”
與楊富成一樣，不少居住在開陽、修文、息烽等離貴陽市中心相對較遠的區、市、縣的市民，對于多條城際快速鐵路的修建都充滿了期待，家住修文縣的趙天力說出了大家的心里話，“今后到市中心都乘坐快鐵、輕軌，又便宜又快，誰還開車啊？”
很多在筑工作的外地人對市域快鐵的修建，更是拍手稱快。鴻建通信公司的工程師王思軍告訴記者，他的老家在湖北，他們公司也有不少外地人，湖南、廣東、四川都有，等到快速鐵路建好，幾個小時就可以回家，“七小時經濟圈，讓我們這些外地人變得和親人更近。我想這也將使貴陽更具吸引力，會有更多的外地人來貴陽工作，為貴陽的發展作出貢獻。我最關心的是鐵路什么時候能建成，這樣我就可以常回家看看了。”
新生活方式二 本土美景美食“大串聯”
花溪的牛肉粉、息烽的陽朗雞、扎佐的蹄膀火鍋、清鎮的黃粑……貴陽小吃眾多，遍布各處。快鐵建成后，用一天時間品嘗這些美味將不再是“夢想”。
“早上，我可以在貴陽吃碗腸旺面后便可去扎佐貴陽森林野生動物園游玩；中午，去青巖古鎮品嘗當地小吃；下午，在花溪公園觀賞美景后，還可去烏當泡溫泉，吃晚飯；晚上再回到貴陽吃夜宵。”喜愛旅游、美食的市民肖江興奮地計算著時間。“每逢雙休日和節假日，都有許多貴陽、開陽的自駕車游客到我們這里品嘗息烽辣子雞火鍋，要是等以后有了快鐵，肯定會帶來更多的客源。”息烽一經營戶沈阿姨高興地告訴記者，今后，貴陽到息烽只要半個小時，真是“打個盹”的工夫就到了。
腸旺面、牛肉粉等帶有“貴陽”符號的各類本土小吃不光讓樂于四處品嘗美食的貴陽本地人樂此不疲，外地游客對此更是垂涎欲滴。“自駕車出行往往得看老天臉色，聽說快鐵建成后，到貴陽周邊地區時間將大大縮短，對于我們無車一族來說，市域快鐵絕對是性價比最高的交通方式”。重慶游客王小軍說。
“快鐵一旦通車，‘爽爽的貴陽’將迎來更多的四方賓朋。交通條件的改善，行程時間的縮短，必將加快貴陽從旅游集散地、中轉地向旅游目的地的轉變。”談及快鐵帶來的經濟效益，從事旅游業已有15年的貴州青旅黃經理這樣表示，近年來，我市旅游業發展勢頭很猛，特別是廣州、長三角地區一直是貴陽旅游的重要客源地，而快鐵的開通，無疑給貴陽旅游帶來了快速發展的重要契機。“今后，貴陽所有景點都會因為快速鐵路的‘串聯’變得更加便捷，不僅快鐵沿線的旅游資源自身價值將被提高，更多的旅游資源也因此將被開發。”談及未來，黃經理信心十足。
新生活方式三 貴陽購房進入“圈時代” 
由市域快速鐵路的交通優勢帶來的出行便捷、生活方式改變和房產升值，將為貴陽房地產市場格局帶來全方位重整，也會催生諸多住宅投資新理念和熱點，尤其是圍繞著快鐵“圓圈”經過的線路，形成一批強大的擁躉——“快鐵購房圈”。
“比如說，如果到息烽只需30分鐘，那么我就可考慮在息烽買房，因為我很喜歡泡息烽溫泉，也愛吃息峰的辣子雞。而且我相信，隨著貴陽變成廣州的‘后花園’，重慶的‘避暑山莊’，在一地居住，另一地工作的‘雙城生活’也不是沒有可能。”在某事業單位工作正考慮買房的王霖琳，對市域快鐵將帶來的新居住格局滿懷憧憬。 
家住白云區，剛買了一輛車的劉江最近很苦惱：車子刮傷，已經好幾天沒開了；選擇坐公交車吧，從單位到白云區的公交車很少很擠，太不方便；在市區買房吧，剛參加工作經濟能力又不允許。市域快鐵的修建讓劉江看到了一線曙光：“按路線，快鐵會經過我家，到時候乘坐快鐵上下班，快速又安全，住在白云區和市區一樣便利，生活環境的安靜優美和城中心的繁華熱鬧毫不沖突，也有更多的時間和爸爸媽媽在一起”。
而某房開公司的工程師孫哲則更關注快鐵經過哪些線路：這段時間一直通過媒體了解市域鐵路還有城市輕軌的規劃，挺興奮的。可以預見的是，快鐵、輕軌和環城高速路經過的樓盤在未來會變得十分搶手，在城區內自發形成獨特的“快鐵購房圈”、“輕軌購房圈”、“環城高速路購房圈”等，“‘圈子’意味著可靠、可信、可用。因此，基于‘圈子’的營銷傳播是有巨大影響力的。購房圈建設計劃除了為購房者提供精準的一站式服務之外，也將為開發商和整個行業帶來全新的整合營銷理念。”孫哲表示，相信在不久的將來，貴陽會變成一座繁華、開放，同時又很有特色的城市，吸引周邊更多的外地人來買房。
新生活方式四 休閑生活空間大“擴容”
“坐快鐵，半小時就能往來。這可比上下班高峰時開車快多了”。28歲的李杰在位于我市紀念塔的一家IT公司當白領。由于家住小河，他每天花在上下班途中的時間不低于3個小時。“快鐵開通后，無論是住房、就業，還是餐飲、娛樂，越來越多的資源實現了共享。半小時的快捷交通，使得生活更加多姿多彩。早晨7點半從家中出門，8點到公司上班，17點半下班，18點跟朋友聚會的生活方式也不再遙不可及。”李杰說。
什么時候可以悠閑地來貴陽觀看一次美術展？很多貴陽周邊區縣的藝術愛好者都有這樣的遺憾；居住在修文、開陽等較遠地區的時尚年輕人也在紛紛抱怨，為什么當地沒有必勝客、肯德基？“貴陽的休閑生活豐富多彩，看電影，逛書店，看演出，可對于我們在清鎮工作居住的百姓，來一次貴陽雖不是很困難，但也不輕松，自己開車、停車也挺費神的。”喜歡看電影的王敏告訴記者，快鐵開通后，來貴陽看電影將變得不再麻煩，他說：“那時看完電影還可以在貴陽吃消夜，然后再坐快鐵回家。”
家住烏當的戲迷蕭大爺，閑暇時經常到貴陽跟票友在一起說學逗唱。“有時候稍不注意就到晚上10點了，回家就成了一個問題，只能讓兒子從烏當開車過來接我”。自從知道貴陽要建環城快速鐵路后，剛滿60歲的蕭大爺十分關注項目的進展情況。“真想動車組快些來到貴陽，這樣我就能天天和票友們在一起娛樂了”，蕭大爺樂呵呵地說。 （貴陽晚報 常元珠 彭雅）
貴陽市域快鐵網規劃方案
一環一射兩聯線
9月29日，貴陽市域快速鐵路網開工建設，吹響了貴陽交通大建設號角。
專家指出，貴陽市域快速鐵路網的建設，將加快產業結構調整和升級，提高產業集聚能力，促進貴陽產業發展。
市域快速鐵路將帶動鐵路沿線和站點周邊的成片開發，從而增加城市發展用地，增強城市的土地承載總量。它還將改變貴陽市現狀區域內功能混雜，產業聚集度不高的狀況，并在更加寬闊的區域內整合分散的產業，形成大規模的產業集群。
“貴陽目前的主要產業中，資源型、能源型及裝備制造等行業占得較多，附加值也較高，這些產業需要流通性是比較強的。”貴州大學經濟發展研究所所長曾海鷹認為，這些行業的發展，和它所屬的區位以及流通過程中的交通成本是有很大關系的。正因為貴州的閉塞，以上產業在各種經濟要素的流動上受到了很大的影響，市域快速鐵路網一旦建成，從時間、空間等經濟要素的流動就非常便捷，會給產業提升帶來實質性的改變。
貴陽市域快速鐵路網，初步規劃方案為“一環一射兩聯線”，總投資約235億元，“一環一射”力爭4年建成，“兩聯線”力爭2年建成。 
一環：白云到小碧環城快速鐵路，由白云北—貴陽東—龍洞堡——小碧——孟關——桐木嶺——黨武——湖潮——清鎮——金華——將軍山——白云西 ——白云北的環形快速鐵路，線路全長約115公里。
一射：貴陽東至開陽的快速鐵路，線路全長55公里，全線共設5個站，擬采用200公里每小時的速度標準。
兩聯線：規劃建設120公里每小時、牽引力4000噸的國鐵二級單線電氣化鐵路。1、久長——永溫(開陽)，線路全長40公里。新建車站兩個；2、林歹(清鎮——織金(含湖潮——林歹既有線改造)，新建線路長度89公里，改建既有線長度33公里，新建車站7個。
物流時代來臨
貴州穗黔物流老總張先弟告訴記者：貴陽發展物流業具備有利條件，貴陽地處大西南的中心，無論是和周邊省區的運輸距離，還是和華東、華南兩大經濟區的運輸距離，在西南地區大城市中都是最短的，貴陽發展物流業具有優越的區位優勢。貴陽環城快速鐵路網建成后，貴陽的交通條件將發生很大改善，發展物流將面臨前所未有的好機遇。
“快鐵網”的修建不僅將極大地完善我省鐵路路網結構，加快形成各市州地都有快速鐵路通過的快速鐵路系統，而且將極大的縮短我省與京津冀、長三角、珠三角等發達地區的時空距離，屆時將形成貴陽至成都、重慶、昆明、長沙等地2小時，至武漢等地3小時，至廣州、西安等地4小時，至鄭州等地5小時，至上海等地6小時，至北京等地7小時的快速鐵路交通圈。這必將帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動和各種生產要素的優化集成，對加快實現我市經濟社會發展的歷史性跨越產生巨大推動作用。
打破瓶頸 產業發展“多級跳”
“山東兗礦原計劃投資25億元在開陽永溫建設大型合成氨項目，在貴陽打造快鐵立體交通網的規劃公布后，立即決定再追加資金25億元，擴大項目建設規模”。“入駐小河的外資企業三井華洋，是廣州本田汽車配件的供應商，快鐵網建成后，貴陽到廣州僅需5小時，三井完全能做到‘零庫存’，經濟效益實現最大化。”……便捷交通對于企業發展的重要意義顯而易見，發達的交通網絡系統是區域產業發展的硬件基礎，“交通格局的嬗變，勢必對貴陽的人流、物流、資金流產生深遠影響，使我市的產業布局發生重大變化，帶動形成一系列新的產業集群。”貴陽市發改委負責人如是說。
正如專家所言，作為我市資源型產業相對密集的清鎮和開陽，多年來一直為運輸問題所困擾。清鎮市發改局有關負責人告訴記者，清鎮市是國家確定的循環經濟生態工業區和貴州省三大煤化工基地之一，已經在沿西部站街——衛城——王莊規劃約150平方公里的循環經濟生態工業圈，被省發改委列為煤——電——鋁一體化基地。為保障該工業圈的能源問題，該市與相鄰的織金縣簽訂了煤炭資源戰略合作協議。
開陽循環辦公室有關負責人也表示，開陽作為全國最大的磷煤化工生產基地之一，每年需要從縣外運進的產品總量達600萬噸。由于受到物流運輸條件的制約，產業發展受到很大限制，很多深加工產品開發和擴大生產的項目計劃往往因物流運輸條件不具備而放棄。修建永溫到久長的鐵路聯絡線，有利于從根本上解決開陽縣的貨運瓶頸問題，“交通運輸成本降低了，時間成本也縮短了，項目建設才有規模化快進的基礎條件，山東兗礦成倍追加投資，實現產業發展‘多級跳’，就是最好的例證。”
優化結構 特色集群加速形成
貴陽發改委主任宗文認為，一個城市乃至一個地區，總有其優勢產業和相對弱勢產業，利用便捷的交通網絡，以自身的優勢產業為核心和立足點，呈帶狀或環狀擴散和轉移，可以實現區域內部或區域內外的優勢互補，共同發展。
如云巖、南明兩區今后以服務業為主，一批污染大、產業效益不高的企業關閉或遷移，置換出來的土地用于發展新興或現代服務業；金陽重點布局都市型產業，規劃建設中央商務區，增強城市綜合服務功能；其他各區的產業優勢也更能凸現：小河區的制造業產業帶、清鎮的煤化工產業帶，白云區的鋁加工產業帶、龍洞堡片區的臨空經濟產業帶、花溪和烏當的旅游文化產業帶，開陽的磷化工產業帶、修文的現代制藥業產業帶等，“城市交通的發達，能夠消除很多壁壘，從某種意義上說可以形成一種‘大市場’效應，從而使城市產業分工更加合理化，推動產業結構最優化調整，特色集群加速形成。”
小河區副區長常文松在接受采訪時表示，“裝備制造業是小河區的優勢產業，2008年全區裝備制造業產值近68億元，占整個工業的比重接近80%。這個行業本來就是個大進大出、快進快出的行業，受交通運輸的影響非常大，如一些出口產品生產企業，貨運都是從深圳出關，以后貴陽到廣州僅需5小時，對企業發展意義重大。依托便捷快速的現代城市交通體系，融入‘7小時快鐵經濟圈’，是今后小河實現‘工業強區’戰略的一個重要發展方向。”
“貴州地處大西南腹地，是中國西部的‘三不沿’（不沿江、不沿海、不沿邊）地區之一，長期以來被定位為一個經濟欠發達、資源欠開發的少數民族省份。”省發改委規劃處研究員吳小君說，從區域經濟發展看，貴州距離東部沿海發達地區路途較遠，整個經濟很大程度上還是在省內進行低水平循環，目前處于珠三角經濟區和成渝經濟區輻射圈的邊緣地帶，沒有直接通往發達地區最近的快速通道，承接發達地區的輻射帶動能力弱，影響了貴州貴陽在人員、物資、資金、技術、信息等方面與發達地區的交流，已逐步呈現被邊緣化的狀態。不過，這種種問題，或將在快速鐵路網建成后得到根本性解決。
有專家認為，珠三角地區是目前中國經濟最具發展活力和輻射能力最強的區域之一，加強與珠三角地區的聯系與交流，依靠其帶動貴陽的發展，無疑是我市區域發展戰略的正確選擇，與此同時，貴陽也正成為西南進入珠三角的門戶。
交通發展有利于選擇合作對象，交通改善將改變貴陽在泛珠經濟區的區位條件，對貴陽承接珠三角城市群的輻射帶動，加快融入珠三角經濟區產生重大而深遠的影響。快鐵交通圈建立起來以后，會對我市的很多產能行業帶來很大的提升，促進產業鏈升級。比如磷化工、煤化工、現代中藥、機械電子零配件等。此外，包括農業、農民畜牧業的交通運輸成本也將大大降低。