圖為：全國人大內務司法委員會主任委員、原交通部部長黃鎮東在省交通運輸廳廳長林志慧陪同下赴鄂東大橋檢查工作 
　　圖為：交通運輸部總工程師周海濤在省交通運輸廳副廳長馬立軍陪同下了解鄂東大橋建設情況 
　　圖為：專家顧問組在鄂東大橋建設工地 
　　圖為：大橋雄姿 
　　圖為：主橋合龍 
　　圖為：肩挑5條高速公路 
　　編者按： 
　　鄂東長江大橋創造了世界橋梁建設的科技奇跡，也創造了中國橋梁建設的管理奇跡，引起社會好評如潮。本文要說的，是另一種看不見的感動“聚合”。“聚合”奇跡，是各方共同努力的結果，最核心的是來自湖北省交通運輸廳等政府部門克難制勝、竭盡全力、通盤協調的努力。在以廳長林志慧為代表的交通運輸廳領導班子的全力支持下，充分發揮專家顧問組的智囊作用，全體建設者以建設世界一流大橋的使命感和責任感，創新驅動，精心管理，使這個以民營企業為投資主體的交通重點工程項目得以發出耀眼光芒。 
　　近幾年來，荊楚大地上高速公路、橋梁的飛速發展成就赫赫。民營資本進入大交通建設，為大交通添加了又一強勁有力的驅動器。如何珍視這一新的投資渠道，并為投資主體創造更大的空間、營造更好的環境？如何敦促企業把穩工程質量、安全質量這兩根弦？省交通運輸廳在鄂東大橋創造的這一聚合奇跡，在各行業具有可復制的樣本意義。 
　　雄跨黃石、鄂州、黃岡三市，肩挑武黃、黃黃、大廣北、大廣南和漢鄂5條高速公路，身居全國高速公路網和黃金水道要塞。作為同類橋型的世界第二大跨、中國內陸第一跨橋梁，鄂東長江大橋不僅是橋梁建設史上的里程碑，更是荊楚交通血脈的重要節點。 
　　巍巍雙塔直刺云天，根根銀索耀目生輝，滾滾車流暢快奔涌。大橋建成通車兩個多月以來，日均車流量達1.3余萬輛，其中貨車占53.74%。經多次巡檢、檢測“大考”，大橋應力、索力及變形均優于設計要求，大橋鋼混結合段及邊跨混凝土梁未發現結構裂縫，橋梁運行情況優良。鄂東大橋為全省交通奉獻的一份優異答卷正徐徐展開。 
　　說起優異成績的鍛造經歷，建設者和管理者眾口一詞：是混合經濟管理模式演繹的一部“聚合”傳奇。 
　　聚合之“心”：四方共樹青云之志 
　　與其它交通重點項目由政府為投資主體不同，鄂東長江公路大橋是個不折不扣的體制“混血兒”。 
　　2002年5月，鄂東長江公路大橋項目在“鄂港經濟合作洽談會”上首次亮相，便迎來湖北華銀集團關注的目光。緊接著,是一次意味深長的四方握手。華銀集團公司出資54.61%，省交通運輸廳公路管理局出資38.39%，湖北省投資公司和黃石市城市建設投資開發公司各出資3.5%，組建鄂東長江公路大橋有限公司。 
　　四家投資主體，有企業、有部門；有省里，有地方。這是我省在交通特大橋建設項目中，首次試水“多元化投資管理”模式。在國家高速公路網上如此重要的節點實行多元化投資,是省委、省政府及省交通運輸廳一次深謀遠慮、力推社會辦交通的大膽創舉。 
　　四家股東出資組建湖北鄂東長江公路大橋有限公司作為投資主體，湖北省政府批準設立鄂東大橋建設指揮部承擔征遷協調職能，總監理工程師辦公室則對建設施工實施全程監控。 
　　建設“架子”搭起來了，如同一個人，有胳膊有腿，哪樣也不缺，但人們會擔心他的“心”，憂其“心律不齊”。理由是，在其它的工程建設中，政府從來是投資方主體，政府主管部門自然要殫精竭慮，不遺余力參與建設。而這一次，政府投資只是“小頭”，主管部門會不會在建設中向后靠，完全依靠市場運作呢？如果真的這樣做，在當今的客觀條件下，純粹的“市場運作”可以說是困難重重。 
　　然而省交通運輸廳很快使擔憂者的一塊石頭落了地。廳各位領導從一開始，就沒有后退半步，而是向前靠，再向前靠，提出“四方一條心”，一定要將此橋建設成全國乃至世界矚目的“示范工程”。 
　　廳長林志慧更是多次在重要場合提出明確要求，作為世界級橋梁工程和交通重要節點，鄂東大橋一直被社會關注，也受省委省政府高度重視。“全體建設者要珍惜機遇，開拓進取，通過管理創新和科技創新，努力把鄂東大橋打造成為我省交通重點工程的科技示范工程、質量示范工程、安全示范工程、‘兩型’示范工程和廉政示范工程。” 
　　歷經四年建設，這份殷殷期盼圓滿兌現。 
　　2010年9月28日是大橋通車之日，交通運輸部總工程師周海濤，省委常委、省政法委書記吳永文，省人大副主任任世茂，副省長段輪一，省政協副主席仇小樂等共同啟動了鄂東長江大橋通車按鈕。 
　　主橋橋面上，彩車接連駛過，彩旗含笑飄揚，鑼鼓威武震天。由于鄂東大橋矚目的科技含量和過硬的工程質量，全省交通運輸業“創先爭優迎國慶”成果展特意選在這里舉辦。鄂東大橋的示范效應正得到交通部門和社會各界的認同。 
　　聚合之“行”：扎根一線親力親為 
　　細數大橋建設者的珍貴記憶，更多的是一些感人的“聚合”之行。 
　　2006年，鄂東大橋建設指揮部在黃石長江大橋橋頭的一座小院揭牌。林志慧廳長帶領廳領導班子成員來到熱火朝天的施工現場，還沒顧得上喝口茶，就開始詳細詢問工程進展情況，并與指揮部成員、一線施工人員深入交流。從北塔鉆孔平臺到南岸辦公駐地，從大型的護筒打設設備到正在施工的樁機鉆孔工藝，從試驗室到農民工宿舍，廳領導們明察細思。 
　　“一座世界級橋梁，無可避免地面臨設計、建設、施工中各種技術難題的嚴峻挑戰。可貴的是，林志慧廳長等一批廳領導多次親赴工地，在征地拆遷、技術攻關、重要節點建設等難點親力親為，讓我們看到了什么是服務型政府，什么是高效率政府。”回首過去6年在湖北的合作，鄂東長江公路大橋有限公司董事長彭池、總經理田曉彬常深深感慨。 
　　施工前，是堅強后盾；施工中，又是嚴格導師。四年間，交通運輸廳負責人的辦公現場幾易其景，有酷日當頭照，有雪花凌空舞，更別說時時刻刻的泥水相伴。但不管在什么背景，他們始終精神飽滿，全神貫注。 
　　采訪中，鄂東長江公路大橋有限公司管理者對省交通運輸廳最一致的感覺，就是“嚴”！ 
　　安全管理嚴。廳領導多次赴大橋，嚴格檢查棧橋、圍堰、供電等設施設備安全情況，嚴防安全事故；公司總經理兼指揮部常務副指揮長田曉彬等主要負責人，在工作時間甚至一刻也不敢離開現場，為什么？廳長們說不定啥時就來“查崗”了！ 
　　質量控制嚴。工程伊始，省交通運輸廳便將“零缺陷”作為首要目標，當工程進度與質量安全發生矛盾時，堅決將質量安全放在第一位，出現質量安全隱患時，堅決返工處理。 
　　正是一個“嚴”字，引來安全“零死亡”的佳績，也結出工程質量優異的碩果。 
　　為追求質量“零缺陷”，自檢、互檢、工序間交接檢查、施工員檢查、質檢員巡檢全部到位，業主和監理人員全程跟蹤。據介紹，鄂東橋工程質量監督面達100%，工程主材一次抽查合格率達90%以上，抽檢項目一次合格率90%以上，已完分部、分項工程質量合格率100%，優良率90%以上。 
　　工程質量安全與農民工素質息息想關，“授人以魚，不如授人以漁”。按照省交通運輸廳“送技術到工地”的號召，鄂東大橋指揮部在黃石建筑行業開辦首家農民工學校，將課堂搬到工地，讓農民工與工程一起成長，成為技術有專長，施工講規范的新型農民工隊伍。 
　　如今，他們創造了千米級大型橋梁建設零死亡事故佳績。主橋及引橋數千根樁，根根均為一類樁，鋼混結合段施工取得理想效果。同時，還克服了索塔錨固區域易出現結構性裂縫難題以及超長斜拉索扭轉問題。 
　　通過對主塔承臺基礎開展變形監測和塔身24小時日照橢圓變形監測，對鋼箱梁安裝定位測量及安裝調整到位后線型及空間三維座標檢測，對邊跨、灘橋、引橋現澆箱梁進行幾何線形測量等，檢測數據偏差值均在設計允許范圍內。種種監測數據表明，鄂東長江大橋已實現我國橋梁建設質量和安全管理的新跨越。 
　　對不少外來投資者而言，征地拆遷是塊難得啃、卻繞不開的“硬骨頭”。在拆遷工作陷入膠著之際，省交通運輸廳廳長林志慧、副廳長馬立軍等一班廳領導，多次來到大橋指揮部，會同黃石、黃岡、鄂州市委、市政府主要領導現場辦公，及時解決各種主要矛盾和問題。 
　　聚合之“策”：創新引智提升大橋 
　　投資的四方，成為一條心的富有活力的聚合體，是必須的，但遠遠不夠。大橋管理者和建設者都認為，還要讓更多人加入“一條心”的聚合體。 
　　省交通運輸廳領導一再強調，我省雖是橋梁大省，但大橋要想在技術上、管理上實現重大突破，必須廣納良策，引進大師智慧。 
　　為確保鄂東大橋傲然屹立在世界橋梁科技之巔，省交通運輸廳在大橋建設全過程中，邀請交通運輸部原總工楊盛福、橋梁設計大師李守善等全國知名橋梁專家組成“智囊團”，進行技術咨詢審查,確保技術既實用又安全。 
　　轉瞬，時光車輪駛入2008年。在全世界矚目神州大地的奧運盛會之時，鄂東大橋也進入關鍵性的上部結構施工。 
　　這一年，擔任鄂東長江大橋建設指揮部指揮長的馬立軍副廳長受林廳長委托，多次來到大橋工地，守在鋼砼結合段、索塔錨固區足尺模型試驗及主橋邊跨PC寬箱梁等一批關鍵技術的試驗現場，為大橋關鍵節點提供決策把關。 
　　在強有力的智力后盾支撐下，“全壽命設計及周期成本分析研究”等16項課題首次現身國內大型橋梁設計和建設。建設者創造性地將全壽命設計理念及周期成本分析應用、貫穿于大型橋梁設計、建設及整個壽命周期全過程,并開展大橋結構耐久性研究、風險控制研究等，為大橋科學管理和決策提供了有效的技術支撐和保障。 
　　國內橋梁專家認為,這些研究成果屬重大創新，為我國橋梁工程全壽命設計及全壽命周期成本分析提供了指導和范例，具有廣泛的工程應用前景。 
　　與此同時，混合經濟模式所特有的“全過程造價管理”也在工程建設中大顯身手。它由單純的工程造價核算，擴展到工程范圍、質量、進度、施工組織、風險管理等方方面面，以求合理使用人力、物力、財力，確保質量與成本的平衡。 
　　鄂東大橋的背后，是一部引人深思的“聚合”傳奇，是一座凝結省委省政府、省交通部門傾力付出的精神豐碑。我們相信，這份付出，這份感動，必將在全省即將全面鋪開的各個交通重點工程開花散葉，結出累累碩果。 
　　鏈接 
　　工程簡介 
　　湖北鄂東長江公路大橋位于長江湖北黃石水道上游，是滬蓉高速公路湖北省東段（武黃高速公路和黃黃高速公路）和國家高速公路網大慶至廣州高速公路湖北段的共用過江通道，是交通部重點工程，也是湖北省公路主骨架的重要組成部分。 
　　項目起于黃岡浠水縣，東接黃黃高速，，北接大廣北高速，于浠水唐家灣附近跨越長江（即艾家灣橋位），止于黃石，西接武黃高速，南接大廣南高速。路線全長約15.149公里，其中大橋全長約6.3公里，主橋主跨為926米混合梁斜拉橋，居世界同類橋梁第二位，為湖北第一橋。新建接線長約4.9公里，改擴建路線長約4公里；全線在散花、花湖2處設置互通立交。 
　　大橋于2006年開工，2010年9月28日建成通車。 
　　四項創新托舉大橋 
　　 
　　大橋開工建設以來，建設者充分發揮國內科研院所及專家的智慧和作用，大力推進科技創新，先后攻克了大直徑長嵌巖樁基施工等十大關鍵技術，取得了四項重大技術創新的突破。 
　　工程建設中首次采用多種傳力構造，分散剪力連接器的結構型式，有效解決了鋼格室澆筑密實難，易出現裂縫的技術難題，保證了鋼混結合段的安全、可靠及耐久性。 
　　采用綜合防裂技術，根據施工和運營期受力模式及其轉換優化結構設計，通過現場模擬實驗優化預應力配置，采用多種溫控措施，成功解決了38米寬主橋邊跨預應力混凝土箱梁易裂縫難題。 
　　首次將“全壽命”理念應用于特大型橋梁設計、建設、運營的整個壽命周期，系統提出了大橋全壽命周期成本構成和計算方法等，為我國橋梁工程全壽命設計及成本分析提供了指導和范例。 
　　針對超大跨徑混合梁斜拉橋不同施工階段的結構特性，工程建設指揮部采用不同的控制重點和控制方法，實現了主橋一次合龍，合龍線形誤差僅為跨徑的1/5500，合龍線形平順，外觀良好，結構安全可靠。 
　　各項科研成果的及時轉化應用，為打造一流質量精品，實現鄂東大橋安全“零死亡”的目標，提供了強大支撐。 
　　鄂東大橋是科技創新托起的一座世界級橋梁，是全體建設者用激情和汗水在長江上鑄就的又一座世界級的橋梁，它的建成通車，為斜拉橋向更大跨徑發展提供了技術支撐，為中國橋梁工程設計提供典范。